|
== 1968 ==
В квітні 1968 року з конвеєра заводу «Комунар» зійшли перші «Запорожці» з силовим агрегатом '''МеМЗ-968''' <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>.
Пробіг двигуна до капітального ремонту починаючизбільшився з 25-30 тис. км ву 1962 році доведено в 1968 році до 75 тис. км в 1968 році<ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>. На цьому можливості агрегатаагрегату «'''965'''»-«'''966'''» були практично вичерпані <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>. Потрібний був потужніший двигун, причому такий, який можна би було встановити на «Запорожці» моделі 966 без переробки мотовідсіку. Він був створений на [[АвтоЗАЗ-Мотор|Мелітопольському]] моторному заводі. Новий агрегат, як і його попередник, об’єднував в одному блоці двигун, механізм зчеплення, коробку передач і головну передачу. Двигун отримав назву '''МеМЗ-968'''. Двигун – чотиритактний, чотирициліндровий, V-подібний, повітряного охолодження. Робочий об’єм – 1,2 л. <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>
Потребувався потужніший двигун, причому такий, який можна би було встановити на Запорожці моделі 966 без переробки мотовідсіка. Він був створений на мелітопольському моторному заводі. Новий агрегат, як його попередник, об’єднує в одному блоці двигун, механізм зчеплення, коробку передач і головну передачу. Двмгун отримав назву '''МеМЗ-968'''. Двигун – чотирьохтактний, чотирициліндровий, V-подібний, повітряного охолодження. Робочий об’єм – 1,2 л. <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>
Принципово відрізняється від старої система охолоджування. Повітря нагнітається між циліндрами і виходитьвходить в терморегулюючі автоматичні пристрої. Вони або скеровують в моторний відсік теплий потік для нагріву двигуна, або, навпаки, відводять тепло назовні. <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>
Заново сконструйовані впускний тракт, канали впускних клапанів і камера згоряння. Хороше охолодження і по-новому організований процес горіннязгорання дозволили збільшити ступінь стискування до 7,2-7,3 при нормальній роботі на бензині А-76. <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>
Литий колінчатийколінчастий вал із високоміцного чавуну обертається в корінних підшипниках із сплаву алюмінію з цинком. Шатунні підшипники - сталево-алюмінієві. Це забезпечило хорошу зносостійкість всього кривошипно-шатунного механізму. При випробовуваннях знос шийок валавалу не перевищував 0,2 мікронамікрони на 1000 км пробігу. Зменшенню зносу немало сприяє високий тиск маслаоливи в системі, створюваний насосом високої продуктивності. ОчищуєтьсяОлива маслоочищується в центрифузі, розташованійрозміщеній на кінці колінчастого валавалу і суміщеній зі шківом приводаприводу генератора і вентилятора. <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>
Стальні маслознімні і компресійні кільця значно зменшили розхідвитрати маслаоливи – при швидкості 100 км/год новий двигун потребує 25-40 г на 100 км. Таблиця порівнянь старого і нового двигуна <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>:
{| class="wikitable"
|-
| Максимальний крутний момент, кгм || 5,5 || 7,8
|-
| Ступінь зтискуваннястискування || 6,5 || 7,2
|-
| Застосовуваний бензин || А-72 || А-76
Зміни інших механізмів силового агрегату <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>:
Ведений диск механізму зчеплення має демпферні пружини (чого небулоне було раніше), значно змягшуючіпом'якшуючи і покращуючи його роботу.
ВеликіВеликих змінизмін перетерпілазазналала конструкція коробки передач. Вона, як і раніше, чотириступінчата, четверта передача пришвидшуюча (передаточне відношення 0,93). Коробка повністю синхронізована, з постійним зачепленням всіх шестерень, крім передачі заднього ходу. Масловипускні пробки агрегата забезпечені магнітними вловлювачами металевих частинок.
Дані випробовувань <ref name="'''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08. "> '''МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца»'''. ''Ф.Реппих главный конструктор моторного завода г.Мелитополь.'' Журнал «За рулем», 1968 рік, №08.</ref>:
|від 0 до 120 км/год || 12 || 8,0
|-
|РозхідВитрата маслаоливи, г/100 км || 60-80 || 25-40
|}
|
