Автомат кутів атаки та сигналізації перевантажень: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Sanya96 (обговорення | внесок) Створена сторінка: Файл:Deep stall.svg|thumb|right|300px|Поведінка літака з T-подібним опором в горизонтальному польоті... |
Sanya96 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
Рядок 1:
[[Файл:Deep stall.svg|thumb|right|300px|Поведінка літака з T-подібним опором в горизонтальному польоті при [[Звалювання|звалюванні]]]]
'''Автомат кутів атаки та сигналізації перевантажень''','''АКАСП'''
Принцип дії АКАСП заснований на постійному вимірі поточного кута атаки, місцевого критичного і перевантаження вбудованими датчиками і їх порівнянні з гранично допустимими на даному типі літака. У разі виходу на критичний рівень спрацьовує звукова сигналізація і спалахує світлове табло.
Існує кілька варіантів виконання системи
У разі спрацювання сигналізації АУАСП слід негайно віддати штурвального колонку від себе і збільшити режим роботи двигунів.
Збій в роботі системи АКАСП може призвести до катастрофи. Так у 2008 році на рейсі [[Рейс XL Airways 888T|XL Airways 888T]] блокування датчиків системи призвело до збою в роботі. Пілоти проводивши тест АКАСП повністю покладалися на неї, але в результаті через блокування датчиків автопілот, який отримував неправдиві дані своєчасно не виправив ситуацію і літак вийшовши на закритичні кути атаки, втратив швидкість і впав у воду біля побережжя [[Франція|Франції]]. 2 членів екіпажу і 5 пасажирів загинули. Пізніше розслідування покаже, що датчики відмовили під час неправильного технічного обслуговування в результаті якого до них потрапила вода, яка в польоті
[[Категорія:Авіаційні прилади]]
|