Ан-10: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
мНемає опису редагування |
|||
Рядок 27:
Розробка нового чотирьохдвигунного пасажирського [[літак]]а '''«У»''' ('''«Україна»'''), призначеного для експлуатації на [[Авіалінії|авіалініях]] довжиною від 500 до 2000 км, почалася в [[КБ Антонов|АНТК ім. О. К. Антонова]] в кінці [[1955]] року відповідно до постанови уряду від [[30 листопада]] [[1955]] року. Завданням передбачалося застосування [[двигун]]ів [[НК-4]] або [[ТВ-20]] ([[АІ-20]]). У травні [[1956]] року відбувся захист ескізного проекту. Уже через п'ять місяців був затверджений [[макет]] [[літак]]а.
Перший політ '''Ан-10''' здійснив [[7 березня]] [[1957]], за штурвалом якого знаходився [[екіпаж]] у складі командира Я. І. Берникова, другого пілота В. А. Шевченка, штурмана П. В. Кошкіна, бортмеханіка А. В. Калінічіна, бортелектріка І. Д. Євтушенко і провідного інженера з випробувань А. П. Ескін, з аеродрому [[Київський авіаційний завод «Авіант»|Київського авіазаводу]] в [[Святошин]]і. Посадку [[літак]] провів на військовому [[аеродром]]і в [[Бориспіль|Борисполі]]. Перша публічна демонстрація [[літак]]а відбулася в липні [[1957]] року в [[аеропорт]]у [[Міжнародний аеропорт «Внуково»|Внуково]]. За підсумками державних випробувань, що завершилися в червні [[1959]] року, машину рекомендували до серійного виробництва.
[[27 квітня]] [[1959]] '''Ан-10''' виконав свій перший технічний рейс, а рівно через місяць відбувся рекламний політ за маршрутом [[Київ]] — [[Москва]] — [[Тбілісі]] — [[Адлер]] — [[Харків]] — [[Київ]]. За розрахунками, а '''Ан-10''' в ті роки був в числі найбільш [[Рентабельність|рентабельних]] [[літак]]ів, вартість перевезення одного [[пасажир]]а була значно нижче, ніж на [[Ту-104]]А, головним чином, завдяки більшій пасажиромісткості. [[22 липня]] [[1959]] почалася експлуатація [[літак]]а в [[Аерофлот]]і на трасі [[Москва]] — [[Сімферополь]].
| |||