Д-27: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
IvanBot (обговорення | внесок) м →Особливості конструкції: replaced: мм.р → мм р |
|||
Рядок 61:
Роботи зі створення рухової установки нового покоління для середнього транспортного літака [[Ан-70]] були розпочаті в 80-х роках. [[Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»|ЗМКБ «Прогрес»]] та [[НПП «Аерос»]] для відпрацювання концепції рухової установки розробили на базі газогенератора двигуна [[Д-36]] турбовентиляторний двигун [[Д-236Т]] з співвісним гвинтовентилятором СВ-36. Рухова установка Д-236Т/СВ-36 пройшла комплекс наземних стендових і льотних випробувань на літаючій лабораторії за участю галузевих інститутів [[ЦАГІ]], [[ЦІАМ]] і [[ВІАМ]], де були відпрацьовані основні напрямки концепції рухової установки.
Після цього [[Авіаційний науково-технічний комплекс імені Олега Антонова|АНТК «Антонов»]], [[ЦАГІ]] і [[ЦІАМ]] були вироблені спільні попередні технічні вимоги до двигуна і вінтовентілятору для середніх транспортних літаків [[Ан-70]] і Ан-70Т.
У середині 80-х років ДП «Івченко-Прогрес» спільно з [[НПП «Аерос»]] приступили до проектування рухової установки Д-27 з гвинтовентилятором СВ-27. При цьому використовувався досвід і науково-технічний заділ, що мало [[Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»|ЗМКБ «Прогрес»,]] [[НВП «Аерос»]] і галузевих інститутах.
| |||