ІС-1: відмінності між версіями

На танку встановлювався 12-циліндровий чотиритактний безкомпресорнимбезкомпресорний дизель В-2ІС (В-2-10) потужністю 520 к.с. при 2000 об / хв. Діаметр циліндра 150 мм. Хід поршнів лівої групи 180 мм, правою — 186,7 мм. Циліндри розташовувалися V-образно під кутом 60 град. Ступінь стиснення 14 — 15. Маса двигуна 1000 кг.

Паливо-дизельне, марки ДТ або газойль марки «Е» з ОСТ 8842. Загальна ємність трьох паливних баків 520 л. Ще 300 л перевозилося в трьох зовнішніх баках, не підключених до системи живлення. Подача палива примусова, з допомогою двенадцатіплунжерногодванадцятиплунжерного паливного насоса НК-1.

Система мастила — циркуляційна, під тиском. Циркуляція масла здійснювалася шестерним трьохсекційнимтрисекційним масляним насосом (одна секція нагнітаюча, дві відкачують). У бак системи змащення був вбудований циркуляційний бачок, що забезпечував швидке прогрівання масла і можливість користуватися методом розрідження масла [[бензин]]ом.

Система охолодження- — рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Радіаторів- — два, пластинчато-трубчастих, підковоподібної форми, встановлених над відцентровим вентилятором. Для підігріву охолоджуючоїохолоджувальної рідини до системи підключалися два бачки калорифера пристроїпристрою термосифонного обігріву. Вони підігрівалися керогазкерогазом. Для очищення повітря, що надходить у циліндри двигуна, на танку встановлювалися два воздухоочистителяповітроочисники марки ВТ-5 типу «мультициклони». У головки повітроочищувачівповітроочисників були вбудовані форсунки і запальні свічки запалювання для підігріву всмоктуваного повітря взимку.

Коробка передач — чотирьохходовихчотирихходова, восьмишвидкіснувосьмишвидкісна, з демультіплікатором. Механізми повороту — двоступінчасті, планетарні, з блокувальними фрикціонами, розташовані на кінцях головного валу коробки передач. Бортові передачі — двоступеневі, з планетарним поруч. З'єднання механізмів повороту з бортовими передачами здійснювалося за допомогою зубчастої муфти напівтвердого з'єднання.