ЯМЗ-236/238: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
ZZZico (обговорення | внесок) мНемає опису редагування |
ZZZico (обговорення | внесок) мНемає опису редагування |
||
Рядок 3:
== Історія ==
У 1960-х роках Ярославському моторному заводу було наказано розробити більш економічний чотиритактний дизельний двигун замість застарілих двотактних [[ЯАЗ-204]] і [[ЯАЗ-206]], а також у рамках дизелізації транспорту. У підсумку ярославські мотори стали штатними для [[МАЗ-500]], [[КрАЗ-255]]Б, [[КрАЗ-250]], [[КрАЗ-257]], [[КрАЗ-260]], [[КрАЗ-6322]], також встановлювалися на трактори [[К-700]], на [[бронетранспортер]]и, будівельну техніку, на електростанції, водний транспорт і т. д.
== Опис ==
Дизельні двигуни , з [[турбонаддув]]ом і без нього, V-подібні, шестициліндрові (ЯМЗ-236) і восьмициліндрові (ЯМЗ-238) чотиритактні, призначення - оснащення великовантажні автомобілі («МАЗ», «Урал», «КрАЗ» і т. д .), трактори (К-700), бронетранспортери, будівельна техніка і т. д.
== Характеристики ==
Система живлення - механічний ТНВТ, по одній насосній секції на циліндр, з безпосереднім уприскуванням. Розташований в розвалі блоку циліндрів. Впускні трубопроводи розташовані в розвалі блоку циліндрів. Клапанний механізм OHV, клапани розташовані (по 2 на циліндр) в голівці і приводяться в рух через коромисла та штанги від нижнього [[розподільний вал|розподільного валу]], що знаходиться над колінчастим валом і приводиться в рух через дві шестерні, розташовані на передньому кінці двигуна і закриті кришкою. Штанги мають роликові штовхачі. У колінчастого вала шатунні шийки розташовані під кутом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), що забезпечує рівномірний спалах кожні 90° у ЯМЗ-238, але нерівномірні (через 90° і 150°) у ЯМЗ-236. Шатуни зміщені. Охолодження двигуна рідинне.
[[ru:ЯМЗ-236/238]]
| |||