Обговорення користувача:Anatoliy-024/Відповідь (06.11.2009—30.12.2009)

Повний архів: Обговорення_користувача:Anatoliy-024/АвтоАрхів

Обговорення: Обговорення_користувача:Anatoliy-024

Відповідь

> Я знаю що у ЛАЗ Е183 двигун ЕД138АУ2, це анонім написав про Динамо.

Ні, Е183 має наступну модель - 140 кВтний ЕД139АУ2, я навіть не знаю чи випускаються зараз ще 130-кВтники ЕД138 І тоді прошу вибачення за наїзд по Динамо :)

> Я вас не зрозумів: хіба буває транзисторно-імпульсна система керування? Є тиристорно-імпульсна і транзисторна...

Буває. Останнє покоління систем керування базується на IBGT-транзисторах - і для колекторних двигунів, і для асинхронних (як у нового Богдана Т60112)

> А щодо ЕД-138, то на ЛАЗ 52522 він теж стоїть але той тролейбус їде слабо (максимум при макс. тех. масі він вижме десь до 50 км/год) я не знаю як ЮМЗ (у технічних даних ЮМЗ-2 сказано 60 км/год а не 90)

Мушу визнати, до власного сорому, ще жодного разу не їздив у 52522. Щодо максимальної швидкості. Існує різниця між максимальною паспортною швидкістю і тою, яку по факту можна "видавити" із тролейбуса. І для порівняння. Шкоди 14Тр можуть досить нехило їздити 60-70, але у них двигун всього 100 кВт. Тому або в ЛАЗах дуже велике передаточне число редуктора, абощо - але низька максимальна швидкість аж ніяк не спричинена низькою потужністю тягового двигуна.

ЗІ: тролейбуси з електронними системами керування, як правило, мають електронне обмеження, зашите в систему керування - 55-60км/год.

Я ніколи не бачив ЮМЗ вживу тому вам довірюся щодо їхньої швидкості (а з фото і вони якось паталогічно схожі на ЗіУ-682ГМ...). Щодо двигуна ЕлектроЛАЗа він 130 кіловатний (Харків транспортний не збреше) і Електротяжмашівський значить ще мали б випускати. Щодо Т601-11 то я якось у задій частині салону бачив заводську табличку з характеристиками: Двигун Ед139АУ3 — точно так; навантаження 6300/10500 і швидкість 75км. Щодо потужностей справді он Тролза-5265 має потужність щось 115 кіловат і їде до 90 км/год. А система керування вони що з Solaris Trollino 12 свиснули :) ? Там же така сама IGBT — Anatoliy 024 ⁰⁴⁶ 15:08, 6 листопада 2009 (UTC)

Повертаюся із полону могилянського навчання)))

• Харків транспортний не збреше - збреше, ще і як:) Гляньте сайт виробника))
• Системи керування як правило робляться купкою загальновизнаних виробників, тому тяжко сказати, хто, що і в кого свиснув))
• ЕД139АУ2, а не 3
• Де ви знайшли ззаду в салоні Т601 табличку?) Вони спереду в кабіні водія, НЯЗ :)

• :) завжди брехав...
• напевно, у Троліно, або у Е183, у них теж IGBT виробництва Cegelec. Соларіс Троліно-12 це «сила»:), їх вже 10 років клепають, напевно усе ж з них. Сітілаз, наприклад теж був списаний з Neoplan Centroliner (по дизайну ззовні)
• Ні той ні той. На них стоять ЕД139-А. Гляньте сайт Луаза :))
• прибити табличку справа нехитра, у 52522 вони над дверима до кабіни (з салону), у Т601 напевно так само, яка різниця. — Anatoliy 024 ⁰⁴⁶ 17:46, 30 грудня 2009 (UTC)