Матату (маршрутне таксі Кенії)

Кенійський матату (відомий як матрей у мові Шенг) є приватними мікроавтобусами, які курсують як маршрутні таксі, хоча пікапи та легкові автомобілі і в минулому використовувались як кенійські таксі.[1] Багато матату[2] часто прикрашені портретами відомих людей або гаслами та приказками.[3] Так само музика, яка звучить в автомобілях часто спрямована на заохочення пасажирів до поїздки і має рекламний характер.[4] Хоча маршрутні таксі існували в Кенії і до 60-х років 20 століття, однак швидкий ріст матату почався у Кенії на початку 1980-х та 1990-х років, а на початку 2000-х широко використовувалися японські мікровени .[5] З 2015 року як матату почали застосовуватися більш великі автобуси.

Община матату
Їзда в кенійському матату — розміром мікроавтобуса

Ці автобуси курсують маршрутами, які пролягають від терміналів, і використовуються як для поїздок між містами, так і для міських поїздок.[6] Окрім водія, матату може обслуговувати автобусний контролер[7] місцево відомий як маканга, манамба або донда .

Станом на 1999 рік, вони були єдиним видом громадського транспорту в Найробі.

Протягом багатьох років спостерігається конкуренція[8] з єгипетською компанією з автобусних перевезень, що базується в Каїрі, і працює в більш ніж п'яти країнах світу Swvl[9].[10]

Назва матату також вживається в деяких частинах Нігерії.[11]

Кампанія Зуша (Zusha)[12] з безпеки дорожнього руху виступає за використання наклейок Zusha всередині matatus проти безрозсудного водіння матату.

ЕтимологіяРедагувати

Назва матату походить від розмовного слова суахілі, що означає «три».[13][14] Одне з пояснень полягає в тому, що вагони, спочатку введені в експлуатацію як матату[15] могли бути обладнані трьома рядами лавок для сидінь. Інші джерела стверджують, що три монети були типовим тарифом у 1960-х роках.[16]

Не існує загальноприйнятої думки щодо походження назви, однак джерело новин, яке вказує на її походження, лежить у мові Кікую .[17]

Громадське сприйняттяРедагувати

На ранній стадії розвитку цього громадського транспорту у Кенії матату асоціювали із злочинністю та необачною їздою. Як пише один академік, «до кінця 1990-х оператори матату зазвичай розглядалися … кенійцями всіх рангів як злодії, які експлуатували і жорстоко поводилися з пасажирами, та брали участь у насильстві, у бандах або мафії».[13]

На початку 2000-х боротьба за контроль маршрутів матату неформальними групами призвела до насильств та вуличних конфліктів[18] , а сучасні заголовки підкреслюють той факт, що матату сприймали як небезпечний вид транспорту. До них належить стаття 2002 року під назвою «їзда в таксі-фургонах Кенії — це смерть»[19] та ще одна з 1999 року, яка проголосила, що «загрозу смертельного мататусу слід стримувати».[17] Повідомлялося також про жорстоке поводження з пасажирами, яке включає: «словесне та фізичне насильство, крадіжки, викрадення, … сексуальні домагання, побиття та зґвалтування».[20]

Кенійське регулюванняРедагувати

 
Автобус матату. 2015 рік

Матату вважалося законним починаючи з 1973 року, однак лише в 1984 році для матату було створено і впроваджено основну нормативно-правову базу, було призначено ліцензування та інспекції.[5]

Сьогодні кенійський державний режим описується як такий, що має широкий регуляторний контроль, і в цій країні працівника матату можна арештувати на вулиці просто за спортивну занадто яскраву сорочку.[21] Для роботи матату потрібне основне обладнання безпеки; ці маршрутки повинні бути оснащені ременями безпеки та регуляторами швидкості .[22] Однак незрозуміло, якою мірою дотримуються таких законів.

Нинішня норма не може бути достатнім стримуючим фактором для запобігання дрібних порушень, оскільки навіть прикраси можуть бути заборонені.[23] Закони, що забороняють кричущі фарби та яскраві кольори, були зняті у 2015 році, а станом на 2016 рік матату в Кенії яскраво прикрашені деякими операторами, що платять до 2000 доларів США за можливість розмалювати автомобілі в користувальницьку декоративну фарбу.[24]

У 1990-х та 2000-х роках неформальні групи створили керування маршрутами і вимагали від водіїв матату платити збори.[18] Часом конкуренція за контроль маршрутів спричиняла насильство. Сьогодні індивідуальний матату має бути обов'язково зареєстрований в одній з понад 600 незалежних державних офіційних груп, відомих як SACCO.[25]

Станом на кінець 2010 року кенійська урядова політика спрямована на те, щоб припинити використання матату мікроавтобусів в столиці Найробі на користь більших автобусів на двадцять п'ять і більше місць. Наразі не надається дозвіл жодному новому транспортному засобу матату для роботи в Найробі, тоді як існуючим дозволено продовжувати обслуговувати пасажирів, поки вони не стануть повністю непрацездатними. Однак це може зайняти десять і більше років, щоб полегшити затори, спричинені більш популярними меншими маршрутками.[26]

Популярні ЗМІРедагувати

У серіалі Netflix Sense8 Кафей, який живе в Найробі і є одним з головних героїв, керує матату Ван Даммом, даниною улюбленій зірці бойовика Кафея Жану-Клода Ван Дамму .

Див. такожРедагувати

Список літературиРедагувати

  1. For Kenya and neighbouring nations, see Kenya's Taxi Vans Are Packed and Perilous [Архівовано 5 жовтня 2020 у Wayback Machine.] nytimes.com, 24 April 1988
  2. Matatu Safety Pop Video (uk-UA). Архів оригіналу за 26 березня 2019. Процитовано 3 січня 2020. 
  3. For portraits, see Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 376) [Архівовано 20 січня 2020 у Wayback Machine.] edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  4. DJ Edu (21 лютого 2015). The buses you choose because of their music. Radio 1Xtra. BBC. Архів оригіналу за 25 лютого 2015. Процитовано 1 березня 2015. 
  5. а б Mutongi, Kenda (2017). Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi. University of Chicago Press. с. 7–8. ISBN 022647142X. 
  6. For set routes, see Kenya (page 382) [Архівовано 12 лютого 2020 у Wayback Machine.] Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pages. 1740597435, 9781740597432.
  7. Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 371) [Архівовано 6 березня 2020 у Wayback Machine.] edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  8. Ride sharing applications disrupt matatu industry in Kenya, see
  9. Swvl | Book Your Daily Ride or Make Money Driving Now. swvl.com. Архів оригіналу за 19 листопада 2019. Процитовано 31 грудня 2019. 
  10. SWVL site
  11. {{{title}}}. BBC.
  12. Zusha. Compleat Health Systems (амер.). 19 листопада 2019. Архів оригіналу за 31 грудня 2019. Процитовано 31 грудня 2019. 
  13. а б Thugs or Entrepreneurs? Perceptions of matatu Operators in Nairobi, 1970 to the Present. Kenda Mutongi. Africa: Journal of the International African Institute Vol. 76, No. 4 (2006), pp. 550
  14. Edward Harris. «Matatu buses add color, entertainment to Kenya's rutted roads.» Sunday Gazette-Mail. Gazette Daily Inc. 2007. HighBeam Research. 13 June 2015
  15. Muyia, Nafukho. The Forgonen Workers. Social Science Research Report Series, no. 18. Organization for Social Science Research in Eastern and Southern Africa. с. 7. Архів оригіналу за 22 лютого 2014. Процитовано 25 вересня 2012. 
  16. McKinley Jr., James C. (16 квітня 1996). Nairobi Journal;Take (On) the Minibuses, if You Dare. The New York TImes. Архів оригіналу за 7 вересня 2020. Процитовано 7 червня 2015. 
  17. а б Otani, Robert. «Menace of Deadly Matatus to Be Curbed.» African Business. IC Publications Ltd. 1999. HighBeam Research. 6 June 2015
  18. а б A City under Siege: Banditry & Modes of Accumulation in Nairobi, 1991—2004. Musambayi Katumanga. Review of African Political Economy Vol. 32, No. 106, Africa from SAPs to PRSP: Plus Ca Change Plus C'est la Meme Chose (Dec., 2005), pp. 505—520
  19. «Riding in Kenya's taxi vans is death-defying experience.» Chicago Tribune (Chicago, IL). Tribune. 2002. HighBeam Research. 6 June 2015
  20. «No Mercy, No Remorse»: Personal Experience Narratives about Public Passenger Transportation in Nairobi, Kenya. Mbugua wa Mungai and David A. Samper. Africa Today. Vol. 52, No. 3 (Spring, 2006), pp. 51-81
  21. For extensive Kenyan regulatory control, see Stuck in Traffic; Urban Transport in Africa (page 14) [Архівовано 17 вересня 2012 у Wayback Machine.] Ajay Kumar & Fanny Barrett. Africa Infrastructure Country Diagnostic in co-operation with the World Bank, January 2008. Draft Final Report.
  22. Kenya (page 383) [Архівовано 26 лютого 2020 у Wayback Machine.] Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pages. 1740597435, 9781740597432.
  23. For regulation as insufficient deterrent, see Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 367) [Архівовано 15 лютого 2020 у Wayback Machine.] edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  24. «Inside Africa» CNN International 25 October 2016
  25. For requirement to associate, see Kamwaro on Matatu Sacco. Standard Digital. 16 лютого 2011. Архів оригіналу за 16 червня 2015. Процитовано 14 червня 2015. 
  26. Ngirachu, John (31 грудня 2010). New rules to rein in wild sector. Daily Nation. Nation Media Group. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 8 квітня 2016. 

ПосиланняРедагувати