Куйбишевська залізниця

Куйбишевська залізниця
Країна Росія
Знаходження штаб-квартири Самара
Статус діюча
Роки роботи з 1936
Підпорядкування Російські залізниці
Експлуатаційна довжина залізниці 11 502,5 км
Кількість працівників
Ширина колії 1 520 мм
веб-сайт http://www.kbsh.rzd.ru

Куйбишевська залізниця — філія ВАТ РЖД. Залізниця утворена в 1936, з Самарсько-Златоустовської залізниці, низки дільниць Московсько-Казанської залізниці та колишньої Сизрансько-В'яземської залізниці. Названа Куйбишевською на ім'я В. В. Куйбишева у травні 1953.

Управління Куйбишевської залізниці

Залізниця межує з Московською, Горьківською, Приволзькою, Південно-Східною і Південно-Уральською залізницями. Загальна довжина колії — 11 502,5 км, у тому числі головних 7 234,8 км. Управління залізниці в Самарі.

Залізнична мережа Куйбишевської залізниці є двома майже паралельними лініями, які прямують із заходу на схід: КустарьовкаІнзаУльяновськ і РязькСамара, які на станції Чишми з'єднуються, створюючи двоколійну лінію, яка закінчуюється біля відрогів Уральських гір. Дві інші лінії залізниці РузаеївкаПензаРтищево і УльяновськСизраньСаратов прямують з півночі на південь. Межі залізниці на цих лініях: Громово (Саратов — Сизрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основні вузлові станції залізниці: Пенза, Сизрань, Октябрськ, Самара, Дьома, Кинель.

До складу залізниці входять п'ять відділень: Пензенське, Самарське, Башкирське (Уфа), Ульяновське, а також представництво залізниці в Татарстані (Нижньокамськ, Набережні Челни).

Залізниця обслуговує найбільші автомобільні заводи в Ульяновську, Набережних Челнах і Тольятті. Крім того залізниця обслуговує найбільші нафтопереробні заводи, заводи хімічної промисловості і оборонні підприємства.

ІсторіяРедагувати

Першою залізницею у межах Куйбишевської стала Моршансько-Сизранська залізниця побудована в 1874. В 1877 залізницю було продовжено до станції Кинель, через Волгу, де було налагоджено переправу пасажирів, вантажів і багажу влітку на пароплавах, а взимку на санях по кризі. В 1880 за проектом професора М. А. Бєлелюбського для переправи через Волгу побудовано міст — найбільший в Європі і найтехнічно досконалий для того періоду. В 1888 залізниця від станції Кинель продовжена до Уфи, в 1890 до Златоуста, в 1892 до Челябінська. З'єднані дільниці утворили Самарсько-Златоустовську залізницю, управління якої було перенесено з Уфи до Самари. До складу залізниці також увійшли лінії Рузаєвка — Рязань (1884), Рузаевка — Сизрань (1898), Інза — Симбірськ (1898), Сизрань — Батраки (1900), Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 року лінію Часовня-Пристань — Мелекесс продовжують до Бугульми, а в 1914 до станції Чишми.

В 1898 було відкрито вузькоколійну залізницю до Сергиївських Мінеральних Вод, будівництвом залізниці керував інженер М. Г. Гарін-Михайловський.

В 1930-ті здійснена глибинна реконструкція залізниці, проведено посилення колії, прокладання додаткових колій, отримано нові паровози серій Су, Эу, Эм, Эр, і пізніше потужніші вантажні ФД і пасажирські ИС.

В 1936 до складу залізниці входить дільниця Дьома — Ішимбаєво і приєднанні дільниці Сизрань — Кузнецьк і Сизрань — Інза.

В 1943 на залізниці було електрифіковано для приміських перевезень першу дільницю: КуйбишевБезимянка. Термінова електрифікація цієї внутрішньоміської дільниці залізниці була викликана необхідністю підвезення великої кількості робочих на евакуйовані оборонні заводи (зокрема, авіаційні заводи №1 і №18), які розташовані за декілька кілометрів від станції Безимянка, тоді як житлового фонду там ще не було і розміщалися у центрі міста (в районі старої Самари). Незабаром для обслуговування електропоїздів побудовано моторвагонне депо «Безимянка» (на 1113-м кілометрі від Москви, за 5 км на схід станції Безимянка), і організовано два зупинних пункти електропоїздів: «П'ятилєтка» і «Заводська» (нині «Мирна») - у безпосередній близькості від вищезгаданих заводів. Електрифікація залізниці стала найважливішою подією для Куйбышева, тому нова вулиця міста, що простяглася уздовж залізничної лінії від моторвагонного депо «Безимянка» у бік селища Смишляєвка , отримала назву Електрифицированна (пізніше, в 1980-х, перейменовано на вулицю Литвинова — на честь одного з директорів куйбишевського заводу «Прогресс»).

 
Електровоз ВЛ10У-163 в депо Самара Куйбишевської залізниці

В 1944 було завершено будівництво Волзької рокади: ІловляСаратов — Сизрань — Свиязьк. Частина Волзької рокади від Громово до Цильни наразі належить до Куйбишевської залізниці.

В 1953—1954 було електрифіковано на постійному струмі дільницю Дьома — Кропачево. До кінця 1958 електрифікуєтся дільниця Похвистнево — Куйбишев — Сизрань — Інза. Населені пункти, які перебувають неподалік залізниці, вперше отримували електроенергію саме від ліній, що живлять тягові підстанції.

Залізниця нагороджена Орденом Леніна (1971).

ДіяльністьРедагувати

За 2005 на Куйбишевської залізниці було завантаженноо 889 тис. т вантажів (97 500 контейнерів), що на 15,5 % перевищила показник попереднього року[1].

Локомотивне господарствоРедагувати

До складу залізниці входять локомотивні депо Моршанськ, Самара, Кинель, Октябрськ, Сизрань, Пенза, Дьома. Ульяновск

ПосиланняРедагувати

  1. «Контейнерні перевезення зростають». «Ведомости», № 213 (1740), 13 листопада 2006

ДжерелаРедагувати