Відкрити головне меню
Куйбишевська залізниця
Країна Росія
Знаходження штаб-квартири Самара
Статус діюча
Роки роботи з 1936
Підпорядкування Російські залізниці
Експлуатаційна довжина залізниці 11 502,5 км
Кількість працівників
Ширина колії 1 520 мм
веб-сайт http://www.kbsh.rzd.ru
Управління Куйбишевської залізниці

Куйбишевська залізниця — філія ВАТ РЖД. Залізниця утворена в 1936, з Самаро-Златоустовської залізниці, низки ділянок Московсько-Казанської залізниці та колишньої Сизрано-Вяземської залізниці. Названа Куйбишевською на ім'я В. В. Куйбишева у травні 1953.

Залізниця межує з Московською, Горьківською, Приволзькою, Південно-Східною і Південно-Уральською залізницями. Загальна довжина колії — 11 502,5 км, у тому числі головних 7 234,8 км. Управління залізниці в Самарі.

Залізнична мережа Куйбишевської залізниці являє собою дві майже паралельні лінії, які йдуть з заходу на схід: КустарьовкаІнзаУльяновськ і РяжськСамара, які на станції Чишми з'єднуються, створюючи двоколійну лінію, яка закінчуюється біля відрогів Уральських гір. Дві інші лінії залізниці РузаеївкаПензаРтищево і УльяновськСизраньСаратов йдуть з півночі на південь. Межі залізниці на цих лініях: Громово (Саратов — Сизрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основні вузлові станції залізниці: Пенза, Сизрань, Октябрськ, Самара, Дьома, Кинель.

До складу залізниці входять п'ять відділень: Пензенське, Самарське, Башкирське (Уфа), Ульяновське, а також представництво залізниці в Татарстані (Нижньокамськ, Набережні Челни).

Залізниця обслуговує найбільші автомобільні заводи в Ульяновську, Набережних Челнах і Тольятті. Крім того залізниця обслуговує найбільші нафтопереробні заводи, заводи хімічної промисловості і оборонні підприємства.

ІсторіяРедагувати

Першою залізницею в межах Куйбышевської стала Моршано-Сизранська залізниця побудована в 1874. У 1877 залізницю було продовжено до станції Кинель, через Волгу, де було налагоджено переправа пасажирів, вантажів і багажу влітку на пароплавах, а взимку на санях по кризі. У 1880 за проектом професора М. А. Бєлелюбського для переправи через Волгу побудовано міст — найбільший в Європі і найтехнічно досконалий для того періоду. У 1888 залізниця від станції Кинель продовжена до Уфи, в 1890 до Златоуста, в 1892 до Челябінська. З'єднані ділянки уттворили Самаро-Златоустовську залізницю, управління якої було перенесено з Уфи до Самари. До складу залізниці також увійшли лінії Рузаєвка — Рязань (1884), Рузаевка — Сизрань (1898), Інза — Симбірськ (1898), Сизрань — Батраки (1900), Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 року лінія Часовня-Пристань — Мелекесс продовжується до Бугульми, а в 1914 до станції Чишми.

У 1898 було відкрито вузькоколійну залізницю до Сергиївських Мінеральних Вод, будівництвом залізниці керував інженер М. Г. Гарин-Михайловський.

У 1930-ті здійснена глибинна реконструкція залізниці, проведено посилення колії, прокладання додаткових колій, отримано нові паровози серій Су, Эу, Эм, Эр, і пізніше потужніші вантажні ФД і пасажирські ИС.

У 1936 в склад залізниці входить ділянка Дьома — Ішимбаєво і приєднанні ділянки Сизрань — Кузнецьк і Сизрань — Інза.

У 1943 на залізниці було електрифіковано для приміських перевезень першу ділянку: КуйбишевБезимянка. Термінова електрифікація цієї внутрішньоміської ділянки залізниці була викликана необхідністю підвезення великої кількості робочих на евакуйовані оборонні заводи (зокрема, авіаційні заводи №1 і №18), які розташовані за декілька кілометрів від станції Безымянка, тоді як житлового фонду там ще не було і розміщалися у центрі міста (в районі старої Самари). Незабаром для обслуговування електропоїздів побудовано моторвагонне депо «Безимянка» (на 1113-м кілометрі від Москви, за 5 км на схід станції Безимянка), і організовано два зупинних пункти електропоїздів: «Пятилєтка» і «Заводська» (нині «Мирна») - в безпосередній близькості від вищезгаданих заводів. Електрифікація залізниці стала найважливішим подією для Куйбышева, у зв'язку з цим нова вулиця міста, що простягся уздовж залізничної лінії від моторвагонного депо «Безимянка» у бік селища Смишляєвка , отримала назву Електрифицированна (пізніше, в 1980-х, перейменовано на вулицю Литвинова — в честь одного з директорів куйбишевського заводу «Прогресс»).

 
Електровоз ВЛ10У-163 в депо Самара Куйбишевської залізниці

У 1944 було завершено будівництво Волзької рокади: ІловляСаратов — Сизрань — Свіяжськ. Частина Волзької рокади від Громово до Цильни наразі належить до Куйбишевської залізниці.

У 1953—1954 було електрифіковано на постійному струмі ділянку Дьома — Кропачево. До кінця 1958 електрифікуєтся ділянка Похвистнево — Куйбишев — Сизрань — Інза. Населені пункти, які перебувають неподалік залізниці, вперше отримували електроенергію саме від ліній, що живлять тягові підстанції.

Залізниця нагороджена Орденом Леніна (1971).

ДіяльністьРедагувати

За 2005 на Куйбишевської залізниці було завантаженноо 889 тис. т вантажів (97 500 контейнерів), що на 15,5 % перевищила показник попереднього року[1].

Локомотивне господарствоРедагувати

До складу залізниці входять локомотивні депо Моршанськ, Самара, Кинель, Октябрськ, Сизрань, Пенза, Дьома. Ульяновск

ПосиланняРедагувати

  1. «Контейнерні перевезення зростають». «Ведомости», № 213 (1740), 13 листопада 2006

ДжерелаРедагувати