Вікіпедія

Кріс Бенґл

Крістофер Едвард Бенґл (англ. Christopher Edward Bangle; 14 жовтня 1956, Равенна, Огайо, США) — американський автомобільний дизайнер. Браслет найбільше відомий своєю роботою керівника відділу дизайну BMW Group, де він відповідав за автомобілі BMW, MINI та Rolls-Royce.

Кріс Бенґл
Chris Bangle
Ім'я при народженні англ. Christopher Edward Bangle
Народився 14 жовтня 1956(1956-10-14)[1] (67 років)
Равенна, Огайо, США
Громадянство Американець
Діяльність дизайнер, автомобільний конструктор
Відомий завдяки BMW 5 Серії
BMW 6 Серії
BMW 7 Серії
BMW X5
BMW X6
Alma mater Університет Вісконсин-Медісон, Art Center College of Designd і Wausau West High Schoold
Науковий ступінь магістр
Заклад BMW, Fiat і Opel
Конфесія методизм

Раннє життя ред.

Бенґл народився в Равенні, штат Огайо, і виріс у Ваусау, штат Вісконсін. Після розгляду можливості стати методистським служителем[2], Бенґл навчався в коледжі дизайну Art Center у Пасадені, Каліфорнія, де отримав ступінь бакалавра наук.

Кар'єра ред.

 
BMW M5 в кузові E60

Опель ред.

Бенґл розпочав свою кар'єру в Opel у Німеччині, де він працював з 1981 по 1985 рік. Першою роботою, яку він розробив, є інтер'єр концепт-кара Opel Junior.

Фіат ред.

Він переїхав до Fiat в Італії в 1985 році, щоб працювати над другим поколінням Fiat Panda (випущений у 2003 році)[3]. З 1990 року працював головним дизайнером Fiat Coupé (випущений 1993). Ще в Centro Stile Fiat він розробив Alfa Romeo 145.

БМВ ред.

 
BMW Gina

Він став першим американським керівником дизайну BMW 1 жовтня 1999 року, де він розробив концепт-кар Z9 Gran Turismo.

Дизайни Бенґла включені до всієї лінійки BMW, включаючи серії BMW Z4, 1, 3, 5, 6 і 7, а також X3, X5 і X6, позашляховики найновішого дизайну, і концепт-кар Gina. Вони охоплюють автомобільні платформи E81/E82/E87/E88, E90/E91/E92/E93, E60/E61, E63/E64, E65/E66 та E53.

Він представив новий концепт-кар BMW під назвою GINA 10 червня 2008 року.

3 лютого 2009 року Бенґл оголосив, що він збирається залишити свою посаду в BMW та автомобільній промисловості взагалі, щоб зосередитися на власних зусиллях, пов'язаних з дизайном[4] Його замінив Адріан ван Хойдонк[5].

Після BMW ред.

Зараз Бенґл працює у власній фірмі під назвою «Бенґл і партнери» в Клавесані, Італія[6].

У 2012 році Бенґл був найнятий Samsung[7].

Філософія дизайну ред.

Його теми стилю викликали гострі суперечки серед автомобільних дизайнерів і мали ефект поляризації щодо їх візуальних ознак. Бенґл визнає, що його проекти не виглядають добре на фотографіях, пропонуючи критикам побачити автомобілі в реальному житті, перш ніж оцінювати їх за зовнішнім виглядом.

 
BMW E65 вид ззаду

Фразу «полум'яна поверхня» придумав не сам Бенґл (як прийнято вважати) для опису своєї роботи. Це можна віднести до автомобільних журналістів, і, ймовірно, вперше деконструктивізм був адаптований до автомобільного дизайну. Причиною такого дизайну було використання нової технології тривимірного пресування панелей BMW, що дозволяє отримувати складні криві одним натисканням, раніше це потребувало багаторазового натискання, якщо панель не формувалася вручну. Про це також свідчить той факт, що Бенґл часто вказував на роботу архітектора Френка Гері як на великий вплив.

Свого часу Кріс Бенґл отримав масу критики стосовно спірного дизайну BMW 5 Серії в кузові E60. Його критикував Джеремі Кларксон в своїй передачі Top Gear[8]. Хоча з часом це авто мало масу шанувальників.

Найбільш суперечливою роботою Бенґла та ван Хойдонка була E65 7-ї серії, що різко контрастує з попереднім поколінням E38, яке мало консервативний стиль. Фактично, оригінальний ескіз ван Хойдонка 1998 року для E65 був набагато більш радикальним елегантним фастбеком, але остаточний дизайн був значно пом'якшений до більш звичайного седана з трьома коробками[9][10][11]. Журнал Time назвав E65 одним із 50 найгірших автомобілів усіх часів за стиль задньої частини та функціональність iDrive, а в Інтернеті було кілька петицій, які закликали BMW звільнити Бенґла. У той час як продажі моделей 2002 і 2003 років знизилися на 60 % порівняно з 2001 роком, Серія E65 7 стала найбільш продаваною 7 Серією всіх часів[12][13][14].

Бенґл агресивно захищав свої проекти від критики. Його підтримала рада директорів BMW, яка хотіла перенести імідж BMW у майбутнє[12]. Він сказав, що лінії продуктів повинні слідувати циклу революційного покоління, за яким слідує еволюційне покоління, за яким слідує інше революційне покоління і так далі. Дійсно, він спостерігав за консервативною еволюцією дизайну BMW завдяки редизайну BMW 3 Серії та представленню BMW X5. Для Бангла це ознаменувало кінець еволюції дизайну BMW, і революція відбулася з появою BMW E65 у 2002 році.

Наступник Бенґла на посаді головного дизайнера ван Хойдонк перевів наступні покоління табличок BMW на еволюційну фазу дизайну, а також відновив традиційні ознаки BMW, такі як L-подібні задні ліхтарі та сильна сімейна схожість. Наприклад, контраст між ітераціями E60 і F10 Серії 5[15]. За словами ван Хойдонка, «дизайн BMW має тенденцію періодично посилюватися великими, сміливими дизайнерськими заявами — руйнувати стіни — і в наступній моделі його стилісти можуть рухатися трохи більше в чистому повітрі, що стало можливим завдяки його попереднику»[16]. Дехто критикує проекти ван Хойдонка як надто м'які та консервативні та позбавлені авангардного стилю дизайнів Бенґла[17].

Коментарі колег ред.

  • Джей Мейс, головний креативний директор Ford, не любить дизайни Бенґла, але визнає, що Бенґл відіграв важливу роль у зміні сучасних автомобілів[2].
  • Марк Ньюсон, промисловий дизайнер і автомобільний ентузіаст, описав BMW Z4 (E85) Бенґла як розроблений за допомогою мачете[18].
  • Патрік ле Кеман, головний дизайнер Renault, сказав: «Бенґл, безумовно, найбільш обговорюваний дизайнер. Його дизайни мають велику присутність, і вони добре пропорційні. Він був дуже впливовим. Єдине, що мене хвилює його використання увігнутих поверхонь: вони порожнисті, і їм не вистачає м'язового вигляду, який, на мою думку, сприяє дизайну»[2].
  • Мартін Сміт, керівник відділу дизайну Ford of Europe, описує Бенґла як ініціатора тенденції до «поверхневих розваг» в автомобілях. Ford Iosis має певну схожість з BMW у стилі Бенґла, але його критикували не так сильно, як конструкції Бенґла[2].
  • Клаус Дрегер, член правління BMW AG з питань розвитку, сказав: «Крістофер Бенґл мав тривалий вплив на ідентичність брендів BMW Group. Його внесок в успіх компанії був вирішальним, і разом зі своїми командами він накреслив чітку схему, та естетичний шлях у майбутнє»[19].
  • Роберт Камберфорд, колишній дизайнер GM і редактор дизайну для автомобілів, написав у 2004 році, що Бенґл — це «людина з мужністю своїх переконань і твердим характером, і він гідний нашого захоплення лише за це»[20].

Примітки ред.

  1. ↑ Artists of the World Online, Allgemeines Künstlerlexikon Online, AKL Online / Hrsg.: A. Beyer, B. Savoy — B: K. G. Saur Verlag, Verlag Walter de Gruyter, 2009. — ISSN 2750-6088 — doi:10.1515/AKL
  2. ↑ а б в г Green, Gavin. Interview: Chris Bangle, BMW's Design Chief. Motor Trend. Архів оригіналу за 27 вересня 2008. Процитовано 24 вересня 2008.
  3. ↑ Eric Gallina, Chris Bangle on the design of the Fiat Coupe in formtrends.com on June 19, 2014
  4. ↑ Fallah, Alborz (4 лютого 2009). Chris Bangle quits BMW | Car Advice | News | Reviews. Car Advice. Процитовано 30 травня 2010.
  5. ↑ BMW's Chris Bangle Designs His Own Exit - BusinessWeek. businessweek.com. Процитовано 3 вересня 2015.
  6. ↑ Plastics News Europe - News. europeanplasticsnews.com. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 3 вересня 2015.
  7. ↑ Bloomberg Business. businessweek.com. Процитовано 3 вересня 2015.
  8. ↑ BMW E60 Top Gear Джереми Кларксон о дизайне. www.youtube.com. 3 жовтня 2021.
  9. ↑ Image: van_hooydonk_drawing_1998.jpg, (568 × 283 px). bmwism.com. Архів оригіналу за 30 квітня 2011. Процитовано 3 вересня 2015.
  10. ↑ Adrian Van Hooydonk - The Man To Take BMW Design Further. Bmwblog.com. 10 лютого 2009. Процитовано 18 липня 2011.
  11. ↑ BMWism com automotive information. BMW Car Designers. Bmwism.com. Архів оригіналу за 22 квітня 2011. Процитовано 18 липня 2011.
  12. ↑ а б Michael Frank (2 червня 2003). The New BMW 5 Series. Forbes.com. Процитовано 30 травня 2010.
  13. ↑ The 50 Worst Cars Of All Time. Time. Архів оригіналу за 9 вересня 2007. Процитовано 28 квітня 2010.
  14. ↑ Borroz, Tony (3 лютого 2009). Controversial BMW Designer Chris Bangle Quits. Wired.
  15. ↑ Exclusive Interview: Adrian Von Hooydonk - BMW Design Director. bmwblog.com. Процитовано 3 вересня 2015.
  16. ↑ First Drive: 2011 BMW 5 Series is a smooth operator. autoblog.com. Процитовано 3 вересня 2015.
  17. ↑ 2011 BMW 5-series / 535i - Second Drive - Car Reviews - Car and Driver. caranddriver.com. Процитовано 3 вересня 2015.
  18. ↑ Interview: Chris Bangle, BMW's Design Chief, page 3. Motor Trend. Архів оригіналу за 4 травня 2008. Процитовано 31 серпня 2007.
  19. ↑ Bangle Quits BMW. PressPortal. Архів оригіналу за 10 квітня 2009. Процитовано 7 квітня 2009.
  20. ↑ Driven: Inside BMW, p.193. Wiley; 1 edition (April 2, 2004). 2 квітня 2004. ISBN 9780471269205.

Подальше читання ред.

  • Alfieri, Bruno (2000). Chris Bangle: BMW Global Design. Automobilia. ISBN 88-7960-112-1.

Посилання ред.

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Кріс_Бенґл&oldid=42253604