Ки́ївське маршру́тне таксі́ — система маршрутних таксі в місті Києві. Зараз[коли?] представлена 146 маршрутами та 19 перевізниками[1].

Київське маршрутне таксі
Країна Україна Україна
Місто Київ
Дата відкриття 1960
Кількість маршрутів 146
Кількість автобусних депо 19
Типи автобусів Богдан А091
Богдан А092
Ataman A092H6
ЗАЗ А07А І-Ван
Рута
Вартість проїзду 6,00 — 15,00
Експлуатуюча організація Департамент транспортної інфраструктури

Історія ред.

У Києві маршрутні таксі з'явилися в 1960-х роках. Тоді на лініях експлуатувалися автомобілі РАФ-977. Новий вид транспорту достатньо швидко став популярним, незважаючи на підвищену вартість проїзду. У другій половині 1970-х років на лінії маршрутних таксі з'явилися нові мікроавтобуси РАФ-2203. Станом на 1987 рік в місті працювало 28 таксомоторних маршрутів, загальна протяжність яких становила понад 100 км. На лініях використовувалися 62 РАФ-2203.

Після економічних потрясінь 1980 — 1990-х років маршрутне таксі, які знаходилися в державній власності, стало нерентабельним та занепало. Маршрутні таксі почали зникати з вулиць міста.

У 1997 році цей вид транспорту почав відроджуватися. З'являлися перші приватні власники маршруток. Першим приватним перевізником був ЗАТ «Автосвіт», який експлуатував автобуси моделі «ГАЗель». З того часу маршрутне таксі почало бурхливо розвиватися. Оскільки ГАЗелі не справлялися з пасажиропотоком, почали з'являтися інші автомобілі: Iveco Daily, Mercedes-Benz Vario. Але їх також виявилося недостатньо. Проблема незручності пересування вирішилися після випуску в експлуатацію автобусів Черкаського автозаводу «Богдан» А091, А092. І зараз[коли?] це основний рухомий склад на маршрутах маршрутного таксі столиці України.

Піком розвитку маршрутних таксі була середина 2000-х років, коли їх загальна кількість була у межах 300 маршрутів, на які виходило більше 1500 автобусів при значній кількості перевізників, особливо малих.

Починаючи з кінця 2000-х років мережа маршрутних таксі суттєво почала скорочуватися. Нерентабельні маршрути закривалися через відсутність попиту, а й відповідно прибутку. Починаючи з 2012 року проводилась кампанія по закриттю дублюючих маршрутних таксі, зокрема були зачинені маршрутні таксі № 159, 204, 246, 248, 506 і т. д., що дублювали комунальний транспорт.

За період між 2011 та 2018 роками було закрито близько 52 маршрутів, хоча деякі з них продовжують курсувати у статусі «нелегальних». За цей же період було відкрито лише 5 нових маршрутів: 250, 500, 501, 502 та 512.

Зараз[коли?] маршрутні таксі становлять 25 % від загального пасажирського транспорту та покривають усе місто довгими та короткими маршрутами.

Маршрути ред.

Станом на січень 2022 у місті діє 146 легальних маршрутів, з яких функціонує лише 127. Інші дев'ятнадцять маршрутів не обслуговуються перевізником, хоча числяться у реєстрах або працюють напівлегально, змінюючи на власний розсуд траси маршрутів. Умовно ці маршрути можна поділити на довгі, що сполучають віддалені райони, наприклад маршрути № 242, 416 та короткі, які частіше за все сполучають житлові масиви чи певні райони з метрополітеном, наприклад маршрути № 183, 224, 577.

Рухомий склад ред.

 
«Зручність» київських маршруток

Основною складовою парку маршрутних таксі є автобуси малого класу і лише незначна частина автобуси великого класу.

Основною популярною моделлю залишається автобуси Богдан А091 та Богдан А092. Меншу частку займають менш комофортабельні та незручні автобуси моделі Рута різних модифікацій. Також розповсюдженими є автобуси моделі ЗАЗ А07А І-Ван. Починаючи з 2016 року ринок перевезень почали заповнювати автобуси моделі Ataman А092H6 та Богдан А221. Останні почали з'являтися через нові конкурсні вимоги, щодо експлуатації маршрутів.

Автобуси великого класу у приватних перевізників експлуатуються в край рідко, через дорожчу собівартість, малу швидкість та маневреність. Але починаючи з 2021 року частка автобусів великої місткості почала зростати, через змінені вимоги на конкурсах до рухомого складу.

Автобуси моделей ГАЗ, ПАЗ, IVECO Daily 3, Volkswagen LT, Mercedes-Benz Sprinter (T1N) та інші, що часто зустрічались у 2000-х роках не використовуються на маршрутах, через їх малу місткість та не відповідність до конкурсних вимог.

Перевізники ред.

Станом на січень 2022 в місті діє 19 перевізників, які організовують роботу на 146 маршрутах маршрутних таксі. Умовно компанії-перевізників можна поділити на великі (понад 10 маршрутів), середні (4 — 10 маршрутів) і дрібні (менше 3 маршрутів). Фактично ринок перевезень представлений місцевими приватними перевізниками. Окрім цього на міських маршрутах також працюють приміські перевізники, зокрема на маршрутах № 187, 200к та 474.

Основними великими приватними первізниками є[2]:

  • ПП «Авен Єзер»;
  • ПП «Універсал-Транс»;
  • ТОВ «Кийтранс-2005»;
  • ТОВ «Союз-Авто».

За останні декілька років кількість дрібних і великих перевізників скоротилася в рази. Основною причиною скорочень можна назвати програш компаніями-перевізниками маршрутів на конкурсі або викуп компанії більшою компанією. Також, починаючи з 20 січня 2022 комунальне підприємство Київпастранс припинило обслуговування маршрутних таксі.

Проїзд ред.

Вартість проїзду на маршруті встановлюється перевізником в залежності від довжини та унікальності маршруту. Наприклад:

Перспективи ред.

Подальше перспектива розвитку залишається незрозумілою. Згідно рекомендацій Міжнародного банку розглядалось скорочення числа маршрутів маршрутного таксі. Першочергово це заміна маршрутів-дублерів. Також розглядалось закриття малопопулярних маршрутів. Деякі маршрути пропонувалось замінити на автобусні маршрути чи тролейбусні маршрути.

Також і з перспектив слід виділити поступове оновлення рухомого складу, боротьбу із «нелегальними» перевізниками та підвищення тарифів на проїзд.

Примітки ред.

  1. Киев. fotobus.msk.ru. Архів оригіналу за 6 Червня 2017. Процитовано 10 листопада 2019. 
  2. Киев — Фотобус. fotobus.msk.ru. Архів оригіналу за 6 Червня 2017. Процитовано 28 липня 2018. 

Посилання ред.