Відкрити головне меню

Ки́ївське маршру́тне таксі́ — це система маршрутних таксі в місті Києві. На сьогоднішній день представлена 150 маршрутами та 22 перевізниками.

Київське маршрутне таксі
MT 527.JPG
Країна Україна Україна
Місто Київ

Дата відкриття 1960

Кількість маршрутів 150
Кількість автобусних депо 22
Типи автобусів Богдан А091
Богдан А092
Богдан А092Н6
Рута
МАЗ 103

Вартість проїзду 4.00 — 8.00
Експлуатуюча організація Департамент транспортної інфраструктури

Зміст

ІсторіяРедагувати

У Києві маршрутні таксі з'явилися в 1960-х роках. Тоді на лініях експлуатувалися автомобілі РАФ-977. Новий вид транспорту достатньо швидко став популярним, незважаючи на підвищену вартість проїзду. У другій половині 1970-х років на лінії маршрутних таксі з'явилися нові мікроавтобуси РАФ-2203. Станом на 1987 рік в місті працювало 28 таксомоторних маршрутів, загальна протяжність яких становила понад 100 км. На лініях використовувалися 62 РАФ-2203.

Після економічних потрясінь 1980 — 1990-х років маршрутне таксі, які знаходилися в державній власності, стало нерентабельним та занепало. Маршрутні таксі почали зникати з вулиць міста.

У 1997 році цей вид транспорту почав відроджуватися. З'являлися перші приватні власники маршруток. Першим приватним перевізником був ЗАТ «Автосвіт», який експлуатував автоубси моделі «ГАЗель». З того часу маршрутне таксі почало бурхливо розвиватися. Оскільки ГАЗелі не справлялися з пасажиропотоком, почали з'являтися інші автомобілі: Iveco Daily, Mercedes-Benz Vario. Але їх також виявилося недостатньо. Проблема незручності пересування вирішилися після випуску в експлуатацію автобусів Черкаського автозаводу «Богдан» А091, А092. І на сьогодні це основний рухомий склад на маршрутах маршрутного таксі столиці України.

Піком розвитку маршрутних таксі була середина 2000-х років, коли їх загальна кількість була у межах 300 маршрутів, на які виходило більше 1500 автобусів при значній кількості перевізників, особливо малих.

Починаючи з кінця 2000-х років мережа маршрутних таксі суттєво почала скорочуватися. Нерентабельні маршрути закривалися через відсутність попиту, а й відповідно прибутку. Починаючи з 2012 року проводилась кампанія по закриттю дублюючих маршрутних таксі, зокрема були зачинені маршрутні таксі №№ 159, 204, 246, 248, 506 і т.д., що дублювали комунальний транспорт.

За період між 2011 та 2018 роками було закрито близько 52 маршрутів, хоча деякі з них продовжують курсувати у статусі «нелегальних». За цей же період було відкрито лише 4 нові маршрути: 250, 500, 501 та 502. Останні три були відкриті у рамках транспортної реформи у місті[1] для залучення приватних перевізників. Але успіхом це не увінчалось. Маршрутні таксі №500 та 502 працюють незадовільно, а маршрут №501 взагалі не працює.

На сьогоднішній день маршрутні таксі становлять 25 % від загального пасажирського транспорту та покривають усе місто довгими та короткими маршрутами.

МаршрутиРедагувати

На сьогоднішній день у місті діє 150 легальних маршрутів. Умовно ці маршрути можна поділити на довгі, що сполучають віддалені райони, наприклад маршрути №№242, 416 та короткі, які частіше за все сполучають житлові масиви чи певні райони з метрополітеном, наприклад маршрути №№ 183, 224, 577, чи сполучають різні частини міста на некоротких відстанях, наприклад маршрути №165, 194.

Рухомий складРедагувати

 
«Зручність» київських маршруток

Основною складовою парку маршрутних таксі є автобуси малого класу і лише незначна частина - автобуси середнього і великого класу, які переважно використовує комунальне підприємство «Київпастранс».

Основною популярною моделлю залишається автобуси Богдан А091 та Богдан А092. Меншу частку займають менш комофортабельні та незручні автобуси моделі Рута різних модифікацій. Також розповсюдженими є автобуси моделі ЗАЗ А07А І-Ван. На сьогоднішній день ринок перевезень почали заповнювати автобуси моделі Ataman А092H6 та Богдан А221. Останні почали з'являтися через нові конкурсні вимоги, щодо експлуатації маршрутів.

Автобуси моделей БАЗ-2215, БАЗ-А079 та інші нетипові автобуси малого класу зустрічаються вкрай рідко і переважно на непопулярних або «нелегальних» маршрутах, де незважаючи на відверто поганий стан, вони спокійно працюють.

Автобуси середнього та великого класу у приватних перевізників експлуатуються в край рідко, через дорожчу собівартість, малу швидкість та маневреність. Але тим не менш їх успішно експлуатує комунальне підприємство «Київпастранс» на своїх маршуртах №№ 157, 182, 220, 228 та 550. Основним рухомим складом на більшості із цих маршрутах є автобуси моделі МАЗ 103, МАЗ 203 та Богдан А144.

Автобуси моделей ГАЗ, ПАЗ, IVECO Daily 3, Volkswagen LT, Mercedes-Benz Sprinter (T1N) та інші, що часто зустрічались у 2000-х роках не використовуються на маршрутах, через їх малу місткість та не відповідність до конкурсних вимог.

Також слід зазначити, що певні маршрути мають певні особливості, щодо рухомого складу. Наприклад:

  • маршрутне таксі № 472, через особливість траси, що пролягає Вітряними Горами, не має можливості експлуатувати автобуси більше за Рута;
  • на маршрутному таксі №220 через великий пасажиропотік використовуються виключно автобуси великого класу;
  • маршрутне таксі №226 - єдиний маршрут, де можна зустріти рідкісні автобуси, як Mercedes-Benz Sprinter.

ПеревізникиРедагувати

На сьогоднішній день, в місті діє близько 22 перевізників, які організовують роботу на 153 маршрутах маршрутних таксі. Умовно компанії-перевізників можна поділити на великі (понад 10 маршрутів), середні (4 - 10 маршрутів) і дрібні (менше 3 маршрутів). Переважна більшість перевізників є приватними і лише один комунальний перевізник - комунальне підприємство «Київпастранс» представлене автобусними парками №№2, 5, 6 та 8.

Основними великими приватними первізниками є[2]:

  • КП «Київпастранс»;
  • ПП «Авен Єзер»;
  • ПП «Універсал-Транс»;
  • ТОВ «Кийтранс-2005»;
  • ТОВ «Союз-Авто»;
  • ТОВ «Транс-Груп».

За останні пару років, кількість дрібних і великих перевізників скоротилося в рази. Основною причиною скорочень можна назвати програш компаніями-перевізниками маршрутів на конкурсі або викуп компанії більшою компанією.

ПроїздРедагувати

Вартість проїзду на маршруті встановлюється перевізником в залежності від довжини та унікальності маршруту. Наприклад:

Зі здорожчанням проїзду комунального транспорту 14 липня 2018 року, вартість проїзду маршрутних таксі комунального підприємства «Київпастранс» стала дорожче, ніж приватних перевізників, хоча траси більшості маршрутів набагато коротші. Наприклад, маршрутне таксі №242, яке вважаються найдовшим у місті, та №165, що є найкоротшим - вартість проїзду у обох 8 грн.

ПерспективиРедагувати

Подальше перспектива розвитку залишається незрозумілою. Згідно рекомендацій Світового банку розглядалось скорочення числа маршрутів маршрутного таксі. Першочергово це заміна маршрутів-дублерів. Також розглядалось закриття малопопулярних маршрутів. Деякі маршрути пропонувалось замінити на автобусні маршрути чи тролейбусні маршрути.

Також і з перспектив слід виділити поступове оновлення рухомоного складу, боротьбу із «нелегальними» перевізниками та підвищення тарифів на проїзд.

ПриміткиРедагувати

  1. Транспортна реформа Києва: що насправді рекомендував Світовий банк (звіт). Mistosite (ru). Процитовано 2018-07-28. 
  2. Киев — Фотобус. fotobus.msk.ru. Процитовано 2018-07-28. 

ПосиланняРедагувати