Дуобус
Дуо́бус — універсальний вид транспорту, який є водночас і тролейбусом, і автобусом або іншим видом транспорту. Застосовуться переважно у містах, тому часто є поєднанням автобуса та тролейбуса. Англійською зветься Dual-Mode bus.
| Дуобус | |
|---|---|
 | |
| Двигун | дизельний/бензиновий + електричний |
| Швидкість | 65 км/год |
| Сфера застосування | різноманітне |
| Інфраструктура | автомобільна дорога, контактна мережа |
Така машина має два повноцінні двигуни: один внутрішнього згоряння, а другий електричний, при тому має також електрообладнання від звичайного тролейбуса. При цьому кожен з двигунів передає момент кручення до ведучого моста (їх може бути два у тривісній машині, у дуобусів стандартної довжини тягові колеса переважно задні) окремою карданною передачею: два двигуни (електричний та дизельний/бензиновий) незалежно передають момент кручення до ведучих коліс.
Слід наголосити, що часто зі справжніми дуобусами плутають тролейбуси з можливістю автономного ходу. Такі існують насправді: у багатьох сучасних тролейбусів наявні акумуляторні батареї для забезпечення автономного ходу або дизельно-генераторна установка. Перші дуобусами називати цілком некоректно, адже у них немає навіть двигуна внутрішнього згоряння. Другі справді мають двигун внутрішнього згоряння, однак він не передає крутний момент безпосередньо на тягові колеса, а приводить у дію електрогенератор тролейбуса, який виробляє електроенергію, тобто використовується лише для виробництва електроенергії; тому ні перший, ні другий дуобусами не є, навіть не зважаючи на потужність силової установки або електричні двигуни у вигляді мотор-коліс (наприклад, на Neoplan N6121).[1]
Дизель-генератори присутні у свою чергу на багатьох європейських тролейбусах, наприклад марок Skoda, Solaris Bus&Coach, Neoplan, Белкоммунмаш. Останній виготовив тролейбус моделі Белкоммунмаш 33300А з дизель-генератором потужністю 100 кВт, але вони не є дуобусами. У Лозанну поставлялися тролейбуси марки Neoplan STS (Neoplan N6121) з дизель-генератором виробництва Mercedes-Benz потужністю 385 кіловатів, а електродвигуни у нього — мотор-колеса, а відповідно мости відсутні узагалі. У інтернеті поширена помилка, що тролейбуси Neoplan є дуобусами, однак вони мають дизель-генератори.
Також дуобусами є вантажно-технічні тролейбуси, або тролейвози. Їм потрібен ДВЗ, оскільки вони часто обслуговують місця без контактної мережі, а іноді, і дуже далекі до неї. Дуобусами є і дизель-тролейвози, які ще створювалися до Другої світової війни з електричним двигуном і дизельним з метою заощадження пального. Нині вони вже вийшли з експлуатації. Вантажно-технічні тролейбуси дотепер використовуються в деяких містах.
Приклади ред.
- Пекін, Китай використовує парк із понад 900 дуобусів для своєї автобусної мережі.[2]
- Берген, Норвегія, має дуобуси MAN-Neoplan у своїй тролейбусній системі.
- Бостон, США встановив дуобуси Neoplan на відрізку Waterfront своєї Silver Line. Електрична енергія необхідна виключно в тунелі від Форт-Пойнт-канал до Південної станції; дизельний двигун використовується для руху на міських вулицях та шосе, включаючи тунель Теда Вільямса до аеропорту Логан.
- Іспанська Кастельон-де-ла-Плана запустила нову тролейбусну лінію 25 червня 2008 року. [3] [4] Дуобуси Irisbus Civis керуються оптично, розпізнаючи розмітку, і здатні переключитися на дизельний двигун для повороту перед Parque Ribalta. [5] [6]
- Сіетл, США використовував 236 дуобусів Breda ETB у своєму автобусному тунелі з 1990р. майже до кінця 2004р., коли парк дуобусів був знятий з лінії, за винятком 59, перероблених на виключно електричні [7] [8] і був заміненений гібридними дизель-електричними автобусами.
- Плоєшті, Румунія, використовує в своїй тролейбусній системі дуобуси Neoplan N6121.
- Шанхай, Китай використовує парк із понад 300 дуобусів для своєї мережі. [9]
Див. також ред.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Дуобус |
Примітки ред.
- ↑ Trolley Buses. web.archive.org. 18 грудня 2011. Архів оригіналу за 18 грудня 2011. Процитовано 13 вересня 2023.
- ↑ "大辫子"公交重新火起来 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 11 жовтня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.
- ↑ Dave Chick. Castellon. British Trolleybus Society. Процитовано 10 січня 2009.
- ↑ Castellón-de-la-Playa (sic) Trolleybus Photos. Архів оригіналу за 12 лютого 2009. Процитовано 10 січня 2009.
- ↑ A First in Spain: Optiguide for Castellon’s Trolleybus Line. Архів оригіналу за 18 лютого 2009. Процитовано 11 січня 2009.
- ↑ Castellón de la playa notes. Архів оригіналу за 12 лютого 2009. Процитовано 10 січня 2009.
- ↑ Retired - Breda 5000 dual-mode bus. Архів оригіналу за 28 травня 2010. Процитовано 4 грудня 2009.
- ↑ Breda Articulated Trolley Bus. Архів оригіналу за 7 жовтня 2014. Процитовано 4 грудня 2009.
- ↑ 张侃理. 上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍-无轨电车 辫子 高油价时代 混搭 上海公交-上海频道-东方网. sh.eastday.com. Архів оригіналу за 11 жовтня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.
| Ця стаття не містить посилань на джерела. (липень 2015) |