Відкрити головне меню
Схема гребного колеса (малюнок з статті «Колесо гребное»[1])
Туристичний пароплав з кормовим гребним колесом на річці Міссісіпі

Гребневе колесо — вид рушія, що використовується для приведення в рух суден.[1] Являє собою велике колесо з лопатями (плицями), які занурюються в воду.

Гребневе колесо по конструкції аналогічно водяного колеса, з тією лише різницею, що не вода приводить в рух колесо, а колесо використовується для руху.

Завдяки оптимальним оборотами поршневої парової машини, гребні колеса пароплавів не потребують застосування редукторів, двигун приводить колеса безпосередньо. Застосування гребних коліс на суднах з двигуном внутрішнього згоряння вимагає використання трансмісії з редукцією — шестеренчатого редуктора з пристроєм для реверсування (реверс-редуктора), гідростатичного приводу або электротрансмиссии.

НедолікиРедагувати

  • Основна проблема при використанні гребневого колеса — при сильній бортовій хитавиці праве і ліве гребне колесо по черзі повністю виходять з води і, відповідно, занурюється у воду надто глибоко, судно рискає, через що нормальний рух стає неможливим. Також при сильному хвилюванні колеса піддаються великим динамічним навантаженням, що виводить їх з ладу.
  • Низький коефіцієнт корисної дії — близько 30 % (ККД вже перших вдалих гребних гвинтів — до 40 %).
  • Більша вага, ніж у гвинтів і, отже, більша водотоннажність судна і витрата палива.
  • Велика залежність від осадки судна.
  • Застосування гребневних коліс вимагає розміщувати ходові машини вище ватерлінії, що також зменшує доступні корисні об'єми, а на військовому флоті — збільшує вразливість машинного відділення.
  • Бортові колеса вимагають великих обносів, збільшують габарити судна, зменшують корисну площу палуби.
  • Кормові колеса менш ефективні гідродинамічно, збільшуючи опір корпусу, з-під якого вони відкачують воду.

ПеревагиРедагувати

  • Кормове гребневе колесо в умовах обмеженої осадки судна створює упор, набагато перевищує упор гребного гвинта.[2]
  • Бортові гребні колеса дозволяють розвертатися майже на місці.
  • Також, гребневі колеса забезпечують велику силу тяги з місця, що зручно для буксирів, а також дозволяє їм мати меншу осадку. Саме тому в СРСР будівництво річкових колісних буксирів (але вже теплоходів, з дизельними двигунами) тривало до 1991 року (буксири-штовхачі серії БТК[3]). Приклад сучасного колісного судна — пасажирський теплохід проекту ПКС-40 (тип «Сура»), оснащений кормовими гребними колесами.

ПриміткиРедагувати

  1. а б Новицкий,_Василий_Фёдорович и др., ред. (1911—1915). Военная энциклопедия. Санкт-Петербург, Москва: Сытин. 
  2. ЗАДНЕКОЛЕСНИК // ivki.ru
  3. Буксиры БТК / BTK (1518, 1518А) (с гребными колёсами с поворотными лопастями на вращающихся валиках)