Відмінності між версіями «Елерон»

3125 байтів додано ,  10 років тому
вікіфікація, оформлення, доповнення
м (робот змінив: pl:Lotki (lotnictwo))
(вікіфікація, оформлення, доповнення)
[[ЗображенняФайл:ControlSurfaces.gif|thumb|Рульові поверхні|150px|right|Рульові поверхні: А — елерони.]]
'''Елеро́н''' (франц. ''aileron'', від ''aile'' — крило), — рульовааеродинамічні поверхняоргани управління, щосиметрично являєрозташовані собоюна певнузадніх частинукромка уконсолей хвостовійкрила. (абоЦе кінцевий)рульова частиніповерхня крила [[Літак|літака]] ([[Планер|планера]]), яка відхиляється вгору і вниз і призначена для керування літаком щодо його поздовжньої осі. Елерон при відхиленні створює різницю піднімальнихпіднімальної сил правої і лівої половини крила. Робота елеронаелерону забезпечує поперечну стійкість і дозволяє здійснювати польоти за кривим (наприклад, віражі[[віраж]]і). За конструкцією, і [[Аеродинаміка|аеродинамічною]] формою елерон подібний з крилом.
 
== Історія ==
 
Вперше елерони з'явилися на моноплані, побудованому новозеландським винахідником Річардом Персі в [[1902]], проте літак здійснював тільки дуже короткі і нестійкі польоти. Перший літак, який здійснив повністю керований політ з використанням елеронів, був літак 14 Bis, створений [[Альберто Сантос-Дюмон]]. Раніше елерони заміняла деформація крила, розроблена братами Райт.
 
Керуючу поверхню, комбiнуючу елерон і [[закрилки]], називають [[флаперон]] (flaperon). Щоб елерони працювали як випущені закрилки, їх синхронно опускають вниз. Для продовження можливості управління [[крен]]ом, до цього відхилення елеронів додається звичайне для елеронів диференціальне відхилення.
Для управління креном у літаків з даною компонуванням може також застосовуватися кермо напряму, [[спойлер]]и, газові рулі, що змінюється вектор тяги двигунів, диференціальне відхилення керма висоти, зміна центру мас літака та інші методи та їх комбінації.
 
== Побічні ефекти ==
 
Один з побічних ефектів дії елеронів — деякий [[Момент сили|момент]] [[рискання]] в протилежному напрямку. Іншими словами, при бажанні повернути праворуч і використанні елеронів для створення крену вправо, літак під час збільшення крену може трохи повести по рискання вліво. [[Ефект]] пов'язаний з появою різниці в лобовому опорі між правою і лівою консоллю крила, обумовленої зміною підйомної сили при відхиленні елеронів. Та консоль крила, у якої елерон відхилений вниз, володіє великим коефіцієнтом лобового опору, ніж інша консоль крила. У сучасних системах управління літаком даний побічний ефект мінімізують різними способами. Наприклад, для створення крену елерони відхиляють також у протилежному напрямку, але на різні кути.
== Див. також ==