Поршень: відмінності між версіями

13 байтів додано ,  6 місяців тому
[перевірена версія][перевірена версія]
(→‎Ресурс поршня: уточнення)
 
=== Складові поршні — головка з жароміцної сталі ===
Застосовуються зазвичай у дизелях середнього або великого розміру, а також у всіх дизелях, що працюють на рослинних оліях як паливо. Спідниця зазвичай із сірого чавуну, або алюмінієвого металу. Переваги&nbsp;— зменшення тепловіддачі поршень, тобто підвищення індикаторного ККД, максимальний ресурс, можливість використання різних палив<ref>{{Cite web|url=https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|title=Конструкция поршней - Моряк|publisher=seaspirit.ru|accessdate=2018-02-22|archive-date=2018-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180222230015/https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|deadlink=no}}</ref>. Недоліки&nbsp;— більш висока ціна, вага, застосування тільки в дизельному циклі, більш дорогідорожчі кільця поршневі, стійкі до особливо високих температур, великі осьові розміри поршня, необхідність збільшення [[противага|противаг]], подовження гільзи зі зростанням габаритів двигуна і його маси . У великорозмірних двигунах, таких як тепловозні та головні суднові, що працюють на повній потужності з високим тиском наддуву за двотактним циклом, неможливо досягти потрібного ресурсу (30 000 годин і більше) з чисто чавунними або силуміновими поршнями. Головка з жароміцної сталі (типу 20Х3МВФ або подібної)<ref name=":0">{{cite book
|author = Холмянский И.А.
|title = Конструирование двигателей внутреннего сгорания