Перегляд вихідного коду сторінки Залізничний транспорт

{{otheruses|Залізниця (значення)}}
[[Файл:Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla.jpg|thumb|Залізничний транспорт]]
{| class="wikitable collapsible" style="float: right; clear: right; margin: 0px 0px 0px 3ex;"
! colspan=3 | Довжина [[Залізнична мережа|залізничної мережі]] різних країн
|-
! № !! Країна !! Довжина залізниць (км)
|-
| × || весь світ ||1 122 650
|-
|1 || [[Сполучені Штати Америки|США]] || 194 731
|-
|2||[[Росія]]||87 157
|-
|3||[[Китайська Народна Республіка|Китай]]||71 600
|-
|4||[[Індія]]||63 518
|-
|5||[[Канада]]||49 422
|-
|6||[[Німеччина]]||45 514
|-
|7||[[Австралія]]||41 588
|-
|8||[[Аргентина]]||34 463
|-
|9||[[Франція]]||32 682
|-
|10||[[Бразилія]]||31 543
|-
|11||[[Польща]]||23 420
|-
|12||[[Японія]]||23 168
|-
|13||[[Україна]]||22 473
|-
|14||[[Південно-Африканська Республіка|ПАР]]||22 298
|-
|15||[[Мексика]]||19 510
|-
|16||[[Італія]]||19 493
|-
|17||[[Велика Британія]]||16 893
|-
|18||[[Іспанія]]||14 189
|-
|19||[[Казахстан]]||13 601
|-
|20||[[Швеція]]||11 481
|-
|21||[[Румунія]]||11 385
|-
|}
'''Залізни́чний тра́нспорт''' (залізни́ця)&nbsp;— вид [[рейковий транспорт|рейкового транспорту]], що здійснює перевезення пасажирів та вантажів в колісних екіпажах, що рухаються [[Залізнична колія|залізничною колією]]. Залізничний транспорт є [[Галузі економіки|галуззю промисловості]], частиною [[Транспорт|транспортної мережі]] логістичних ланцюгів, які сприяють міжнародній торгівлі і економічному зростанню.

У загальному сенсі залізничний транспорт складає [[Залізнична мережа|світову залізничну мережу]].

== Головні складові ==
Головними складовими залізничного транспорту є:
* матеріальна (власне залізниця), що ділиться на
:* інфраструктуру: [[залізнична колія]] і штучні споруди (мости, тунелі, вокзали, станції, депо), пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), контактна мережа (прилади електропостачання, тягові підстанції)
:* рухомий склад: тяговий ([[локомотив]]и) і не тяговий ([[вагон]]и)&nbsp;— вантажні і пасажирські
* експлуатаційна, що в свою чергу ділиться на:

:* технічну експлуатацію&nbsp;— диспетчерське керування, розробка оптимальних способів керування процесом перевезень;
:* комерційну експлуатацію&nbsp;— відносини з вантажовідправниками / вантажоотримувачами / вантажовласниками і пасажирами.

== Історія ==
''Див. також [[Історія залізничного транспорту в Україні]]''

За принципом залізниці був збудований у VI&nbsp;ст. до н.&nbsp;е. волок ([[діолк]]) у місті [[Коринф]]<ref>https://web.archive.org/web/20110721083013/http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf</ref>.

У XVII столітті була збудована [[Воллатонська вагонна дорога]], що вважається першою залізницею в світі. Працювала вона на кінній тязі. У XIX столітті в містах за цим же принципом була влаштована [[конка]], що стала попередницею трамваю.

Англійські інженери [[Джеймс Ватт]] і [[Джордж Стефенсон]] у [[1825]] році побудували першу залізницю, по якій ходили [[паровоз]]и [[Стоктон-Дарлінгтонська залізниця|зі Стоктона в Дарлінгтон]]. Після цього почалося інтенсивне будівництво залізниць в [[Англія|Англії]], континентальній [[Європа|Європі]] та [[Північна Америка|Північній Америці]], як заощадливого і швидкого виду транспорту та зв'язку. Після [[Друга світова війна|Другої світової війни]] паровози були замінені [[електровоз]]ами і [[тепловоз]]ами. У той же час розвивалися інші види транспорту: автомобільний, повітряний, водний, і залізниці перестали бути основним способом пересування на великі відстані. З 1970-х років почалося інвестування у швидкісні залізничні системи. В [[Англія|Англії]] почав експлуатуватися високошвидкісний дизельний локомотив, спеціальні лінії були побудовані в [[Японія|Японії]] і [[Франція|Франції]].

У багатьох країнах довжина залізничної мережі скорочується. Так, у [[Сполучені Штати Америки|США]] колись було понад 400 000&nbsp;км залізничного полотна.

== Залізничний транспорт і безпека ==
Залізничний транспорт є значно безпечнішим (в кілька разів) у порівнянні з [[Повітряний транспорт|авіа]], [[Автомобільний транспорт|автомобільним]] і [[Морський транспорт|морським транспортом]].<ref>[http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf Face the facts on transport safety] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101011093930/http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf |date=11 жовтень 2010 }} {{ref-en}}</ref>
[[Файл:Train_wreck_at_Montparnasse_1895.jpg|міні|[[Аварія на вокзалі Монпарнас|Троща на вокзалі Монпарнас,]] [[Париж]], 1895.]]
Першою людиною, що загинула під потягом був депутат англійського парламенту [[Вільям Гаскіссон]]. Він перебував на відкритті першої залізничної дороги Ліверпуль&nbsp;— Манчестер, хоча за настановою лікаря бути він там не мав. Того дня він вийшов прямо на колію, щоб привітатися з герцогом Веллінґтоном, одначе не помітив поїзда, що рухався в кількох метрах від нього.

Поїзд їхав досить повільно (перші паротяги набирали швидкість не більше 27 км/год), одначе Гаскіссон впав у паніку і не встиг відійти вбік. Паротяг наїхав на нього й переламав англійцю ноги, а за кілька годин той помер у лікарні.<ref>{{Cite news|url=https://tokar.ua/read/28586|title=П’ять несподіваних фактів про історію залізниці|date=2018-11-05|language=uk-UA|work=[[Tokar.ua]]|accessdate=2018-11-05}}</ref>

== Залізничний транспорт у світі ==

=== Країни без залізниці ===
{{Div col|cols=3}}
* [[Антигуа і Барбуда]]
* [[Афганістан]]
* [[Багамські Острови]]
* [[Барбадос]]
* [[Бахрейн]]
* [[Беліз]]
* [[Бурунді]]
* [[Бутан]]
* [[Вануату]]
* [[Гамбія]]
* [[Гвінея-Бісау]]
* [[Гренада]]
* [[Домініка]]
* [[Екваторіальна Гвінея]]
* [[Ємен]]
* [[Західна Сахара]]
* [[Ісландія]]
* [[Кабо-Верде]]
* [[Катар]]
* [[Кіпр]]
* [[Кірибаті]]
* [[Коморські острови]]
* [[Лесото]]
* [[Лівія]]
* [[Маврикій]]
* [[Мальдіви|Мальдівські Острови]]
* [[Мальта]]
* [[Мартиніка]]
* [[Маршаллові Острови]]
* [[Мікронезія]]
* [[Нігер]]
* [[Палау]]
* [[Папуа Нова Гвінея]]
* [[Руанда]]
* [[Самоа]]
* [[Сан-Томе і Принсіпі]]
* [[Сейшельські острови]]
* [[Сент-Вінсент і Гренадини]]
* [[Сент-Кіттс і Невіс]]
* [[Сент-Люсія]]
* [[Східний Тимор]]
* [[Тонга]]
* [[Тринідад і Тобаго]]
* [[Тувалу]]
* [[Чад]]

{{Div col end}}

== Залізничний транспорт в Україні ==
{{main|Залізничний транспорт в Україні}}
[[Галицька залізниця імені Карла Людвіга|Першою залізницею]] в [[Україна|Україні]] стала [[Перемишль]]&nbsp;— [[Львів]] ([[1861]]) на заході, другою&nbsp;— [[Одеса]]&nbsp;— [[Балта]] ([[1865]]) на півдні країни, третьою&nbsp;— [[Львівсько-Чернівецько-Ясська залізниця|Львів&nbsp;— Чернівці&nbsp;— Ясси]] (1866). Вже 

з [[1868]]&nbsp;року будувалися багато залізниць.

Залізнична мережа України в основному сформувалася до кінця XIX&nbsp;ст. Щільність залізничних шляхів сполучення в Україні становить 38&nbsp;км на 1 тис. км, у [[Франція|Франції]], наприклад, 65&nbsp;км на 1 тис. км (1983&nbsp;р.). Мережа залізниць найщільніша на південному сході ([[Донецький вугільний басейн|Донбас]]), а також на заході країни. Загальна довжина залізничних шляхів загального користування— 22,7 тис. км, із них 43.7&nbsp;% електрифіковано, 8,0 тис. км, або 35&nbsp;%, є дво- і багатоколійними.

Найважливішими залізничними магістралями України є:
* [[Київ]]&nbsp;— [[Фастів I]]&nbsp;— [[Козятин I]]&nbsp;— [[Жмеринка (станція)|Жмеринка]]&nbsp;— [[Львів]];
* [[Київ]]&nbsp;— [[Коростень (станція)|Коростень]] ([[Фастів I]] — [[Козятин I]])&nbsp;— [[Шепетівка (станція)|Шепетівка]]&nbsp;— [[Здолбунів (станція)|Здолбунів]]&nbsp;— [[Львів]];
* [[Київ]]&nbsp;— [[Козятин I]]&nbsp;— [[Жмеринка (станція)|Жмеринка]]&nbsp;— [[Одеса]];
* [[Київ]]&nbsp;— [[Конотоп]]&nbsp;— [[Шостка]] / [[Суми]];
* [[Київ]]&nbsp;— [[Полтава]]&nbsp;— [[Харків]]&nbsp;— [[Дебальцеве (станція)|Дебальцеве]];
* [[Львів]]&nbsp;— [[Тернопіль]]&nbsp;— [[Жмеринка (станція)|Жмеринка]]&nbsp;— [[Одеса]];
* [[Львів]]&nbsp;— [[Мукачево (станція)|Мукачево]]&nbsp;— [[Чоп (станція)|Чоп]];
* [[Фастів I]]&nbsp;— [[Імені Тараса Шевченка (станція)|Імені Тараса Шевченка]]&nbsp;— [[Дніпро (місто)|Дніпро]]&nbsp;— [[Ясинувата (станція)|Ясинувата]]&nbsp;— [[Дебальцеве]];
* [[Харків]]&nbsp;— [[Полтава]]&nbsp;— [[Кременчук]]&nbsp;— [[Знам'янка]]&nbsp;— [[Долинська (станція)|Долинська]]&nbsp;— [[Миколаїв]];
* [[Харків]]&nbsp;— [[Лозова (станція)|Лозова]]&nbsp;— [[Запоріжжя]]&nbsp;— [[Сімферополь]]&nbsp;— [[Севастополь]];
* [[Кривий Ріг]]&nbsp;— [[Запоріжжя]]&nbsp;— [[Донецький вугільний басейн|Донбас]] тощо.

Найбільшими залізничними вузлами з розвиненим станційним господарством є [[Київ]], [[Львів (станція)|Львів]], [[Харків]], [[Дніпро (місто)|Дніпро]], [[Фастів I]], [[Козятин I]], [[Дебальцеве (станція)|Дебальцеве]], [[Ясинувата (станція)|Ясинувата]], [[Жмеринка (станція)|Жмеринка]], [[Імені Тараса Шевченка (станція)|Імені Тараса Шевченка]], [[Знам'янка (станція)|Знам'янка]] тощо.

Організаційно залізничний транспорт України загального користування підпорядкований [[Укрзалізниця|Державній адміністрації залізничного транспорту України]], до сфери управління якої належить шість [[Залізниця (об'єднання)|залізниць]]:
* [[Південно-Західна залізниця|Південно-Західна]] (з центром у [[Київ|Києві]]);
* [[Львівська залізниця|Львівська]];
* [[Південна залізниця|Південна]] (центр у [[Харків|Харкові]]);
* [[Донецька залізниця|Донецька]] (центр з 2014 року&nbsp;— [[Лиман (місто)|Лиман]]);
* [[Придніпровська залізниця|Придніпровська]] (центр у [[Дніпро (місто)|Дніпрі]]);
* [[Одеська залізниця|Одеська]].

Основними вантажами є [[Штучні добрива|мінеральні добрива]], [[будівельні матеріали]], [[кам'яне вугілля]] та [[руда|руди]], зокрема [[Залізні руди|залізні]]. Важливе місце займають також різноманітні [[метали]] і [[Нафтопродукти|нафтові]] вантажі.

Ці вантажі становлять близько чверті усіх перевезень. Найбільш напруженими лініями вантажопотоків є [[Кривий Ріг]]&nbsp;— [[Дніпро (місто)|Дніпро]]&nbsp;— [[Дебальцеве]], [[Кривий Ріг]]&nbsp;— [[Імені Тараса Шевченка (станція)|Ім. Тараса Шевченка]]&nbsp;— [[Фастів]]&nbsp;— [[Козятин]]&nbsp;— [[Львів]], а також лінії до морських портів: [[Одеса|Одеси]], [[Бердянськ]]а, [[Маріуполь|Маріуполя]] та ін.

Найважливішою проблемою для України при її інтеграції у європейську єдину залізничну систему є звуження ширини української залізничної колії (1520 +8;&nbsp;-4 мм) до [[Європейська колія|європейського зразка (1435 мм)]], як у сусідніх [[Польща|Польщі]], [[Словаччина|Словаччині]], [[Угорщина|Угорщині]] та [[Румунія|Румунії]]. Зараз на кордоні з цими державами існують складні системи переведення рухомого складу поїздів з колії на колію, що значно знижує ефективність роботи залізничного транспорту, зокрема в часі.

== Галерея ==
<center><gallery>
Зображення:TU2 diesel locomotive with number 179 in Rudnytsya.jpg|Вузькоколійний поїзд на станції [[Рудниця (станція)|Рудниця]]<br />([[Гайворон]]ська [[Вузькоколійна залізниця|вузькоколійка]])
Зображення:Ua-tep150-001-20060314a.jpg|Тепловоз [[ТЕП150|ТЕП-150]] У Києві
Зображення:Південний вокзал у Харкові.jpg|[[Харків-Пасажирський|Південний вокзал]] у [[Харків|Харкові]]
Зображення:Станція Краматорськ.jpg|[[Краматорськ (станція)|Станція Краматорськ]]
</gallery></center><br />
== Організація руху ==
Найважливішими принципами організації руху на мережі залізниць є:
* повне забезпечення потреб населення в транспортному обслуговуванні при безумовному виконанні безпеки руху поїздів, безпеки [[Пасажир|пасажирів]], збереження вантажів, [[Багаж|багажу]] та вантажобагажу;
* виконання заявок вантажовідправників на перевезення вантажів;
* тісна взаємодія всіх підрозділів, що забезпечують перевізний процес: станцій, [[Залізничний вокзал|вокзалів]], ділянок, напрямків, [[Локомотивне депо|локомотивних]] і [[Вагонне депо|вагонних депо]], які будують свою роботу на основі розроблених технологічних процесів за суворого дотримання безпеки руху, принципів паралельності операцій, ритмічності і рівномірності;
* організація вагонопотоків у поїзди згідно плану формування, підвищення транзитності і швидкості просування за напрямами;
* просування поїздів по ділянках суворо за графіком, виконання якого обов'язково для всіх служб і підрозділів залізничного транспорту;
* встановлення технічних норм для станцій, відділень і залізниць;
* організація оперативного планування і диспетчерського керівництва на мережі.

Ці принципи реалізуються при широкому впровадженні засобів [[Автоматика. Автоматизація. Електротехнічні комплекси та системи|автоматики]], [[Телемеханіка|телемеханіки]], комплексних автоматизованих систем та оптимізації моделі управління перевізним процесом.

Закон України «Про залізничний транспорт» визначає економічні, правові та організаційні засади діяльності залізничного транспорту, його роль і місце в економіці та соціальній сфері країни. Він регламентує відносини залізничного транспорту з органами державної влади, іншими видами транспорту, юридичними особами і громадянами, які є власниками об'єктів залізничного транспорту, а також з пасажирами, відправниками та одержувачами вантажів, вантажобагажу та багажу.

Статут залізничного транспорту регулює відносини між залізницями і вантажовідправниками, вантажоодержувачами, пасажирами, іншими фізичними та [[Юридична особа|юридичними особами]], при користуванні послугами транспорту і визначає їх права, обов'язки і відповідальність.

Зовнішньоекономічна діяльність залізничного транспорту відповідно до Закону «Про залізничний транспорт» визначається договорами, а внутрішньоекономічна&nbsp;— правилами.
Такими документами, що регламентують перевізний процес, є:
* Збірник правил перевезення вантажів на залізничному транспорті;
* Правила перевезення небезпечних вантажів по залізницях;
* Технічні умови навантаження і кріплення вантажів.

Основою поточної роботи всіх підрозділів транспорту є план перевезень, за даними якого складається план формування поїздів, що розділяє сортувальну роботу між станціями. Для забезпечення виконання плану перевезень здійснюється технічне нормування, що передбачає розподіл вагонного і локомотивного парків між дорогами і відділеннями відповідно до їх потреб, найкраще використання рухомого складу і пропускної здатності ліній.

Документом, який об'єднує діяльність всіх підрозділів залізничного транспорту, що забезпечує злагодженість у їхній роботі, є графік руху поїздів. На основі графіка і плану формування поїздів розробляються технологічні процеси, що забезпечують чітку взаємодію парків і районів станцій. Поточна технічна робота підрозділів мережі залізниць здійснюється при обов'язковому виконанні наказів та інструктивних вказівок Укрзалізниці.

== Вантажні поїзди ==
Перевезення навалювальних вантажів є одним з переваг залізничного транспорту. Низькі або практично нульові витрати при завантаженні та розвантаженні, а також низькі енерговитрати дозволяють потягам перевозити такі вантажі дешевше, ніж автотранспортом.<ref>{{Cite web|title=Міжнародні залізничні перевезення.|url=http://fortunat.kiev.ua/services/logistics/train-trans/|website=|accessdate=|language=|first=|last=|date=|publisher=}}</ref>

== Вірші ==
Глазовий Павло Прокопович: Нервовий пасажир.<ref>{{Cite web |url=https://onlyart.org.ua/ukrainian-poets/virshi-pavla-glazovogo/virsh-pavla-glazovogo-nervovyj-pasazh/ |назва=Нервовий пасажир |прізвище=Глазовий |ім'я=Павло}}</ref>

== Див. також ==
{{Div col|cols=2}}
* [[Залізничний транспорт в Україні]]
* [[Укрзалізниця|Державна адміністрація залізничного транспорту України]]
* [[Українські залізниці]]
* [[Річковий транспорт]]
* [[Рейковий транспорт]]
{{Div col end}}
{{Commons|Railroad|Залізничний транспорт}}

== Примітки ==
{{reflist}}

== Посилання ==
* [https://apitu.files.wordpress.com/2016/01/the_customs_encyclopedia_t2.pdf Транспорт залізничний] // {{МитЕ2|том=2|сторінки =415}}
* [https://web.archive.org/web/20120724205613/http://www.ok-jd.ru/2-kratkij-istoricheskij-ocherk-vozniknoveniya-i-razvitiya-zheleznyx-dorog/2-2-razvitie-zheleznodorozhnogo-ransporta-sssr/ Развитие железнодорожного транспорта СССР] {{ref-ru}}

{{ВП-портали|Залізниця|Техніка}}
{{DEFAULTSORT:Залізничний транспорт}}
{{Громадський транспорт}}
[[Категорія:Залізничний транспорт|*]]
[[Категорія:Рейковий транспорт]]