Великий бостонський тунель

Версія від 09:45, 2 жовтня 2014, створена Viktor Legend (обговорення | внесок) (Створена сторінка: палець | Місця будівництва «[[Великий Dig»]] '''Великий бост...)
(різн.) ← Попередня версія | Поточна версія (різн.) | Новіша версія → (різн.)

Місця будівництва «Великий Dig» Великий бостонський тунель (англ. Central Artery/Third Harbor Tunnel Project; неоф. англ. Big Dig - Велика траншея) - 8-смугова магістраль, найдорожчий проект в історії будівництва США.

Рух транспорту до будівництва «Big Dig»

Бюджет більш 14,6 млрд доларів. Витрати на будывництво становили 3 млн доларів в день. Використано більше 150 кранів. Брало участь більше 5000 чоловік. Кожен день вивозили 1200 вантажівок грунту.

Рух транспорту після відкриття «Big Dig»

Після будівництва покращилася екологічна обстановка в місті та рівень чадного газу знизився на 12%. При будівництві жодного будинку не зруйновано.

В тунелі не може працювати стільниковий зв'язок через те, що епоксидна смола, за допомогою якої з'єднуються стінки тунелю, не може витримати додаткової ваги базових станцій [1].

Будівництво

 
В тунелі

В середині XX століття для вирішення складної транспортної проблеми міста була побудована автострада - головна артерія міста. Було виселено багато людей, а їхні будинки знесені. Місце під автострадою так і залишилося незадіяним. Місто страждло від забруднення повітря.

Після 16 років очікування фінансування від Конгресу, будівництво почалося. 2,6 млрд доларів становив початковий бюджет.

1-а частина будівництва була закінчена з відкриттям 15 грудня 1995 тунелю Теда Вільямса.

Його потрібно було з'єднати з трасою I-90. Але будівництво було ускладнене тіснотою: з одного боку завод «Gillette», а з іншого поштова служба США.

Далі потрібно прокласти тунель під протокою. Ситуація ускладнюється тим, що під протокою в 8 метрах під водою проходить червона гілка дуже старого метро. Рух поїздів не можна було зупиняти. Вирішено прокласти тунель під протокою і за 1,5 метра над метро. При найменшій необережності Атлантичний океан може затопити метрополітен.

Далі довелося будувати тунель під рейками, які ведуть до вокзалу. На цей раз проблемою було те, що 70% Бостона побудовано на насипний суміші цегли, деревини тощо. Нижче проходить шар різноманітною грунту (крім глини були й інші грунти).

Інженери заморозили грунт, так як ніякі інші заходи зміцнення грунту не підходили. На 5 метрах під землею під рейками був зроблений тунель.

Далі треба було прокласти трасу через центр міста до з'єднання з 90 магістраллю.

Тунель буде продовжуватися над тим місцем, де знаходиться автострада (де високий рівень грунтових вод), яку він замінить. Інженери підняли 550 тис. тонн заліза і металу за допомогою домкратів, розташованих далі від дороги, побудували тунель і вже тільки після цього розібрали автостраду, рух по якій не припинявся.

В рамках цього проекту був також побудований найширший 10-смуговий вантовий міст у світі.

Джерела

Примітки

Посилання