CarGoTram
CarGoTram — колишній вантажний трамвай у Дрездені, Німеччина. Постачав на «Скляну мануфактуру» Volkswagen деталі для складання автомобілів.
| CarGoTram | |
 | |
| Маса | 90 т |
|---|---|
| Країна |
 Німеччина |
| Виробник | Schalker Eisenhütte Maschinenfabrikd |
| Ширина колії | 1450 mm gauged |
| Швидкість | 14 метр на секунду |
 CarGoTram у Вікісховищі | |
Історія ред.
Ідея будівництва «скляної мануфактури» для виробництва автомобілів Volkswagen у Дрездені виникла в 1997 році. 3 березня 2000 року Dresdner Verkehrsbetriebe[en] AG (DVB AG, Dresden Public Transport Co.) та «Volkswagen Automobil-Manufaktur Dresden GmbH» підписали контракт з будівництва CarGoTram. Автомобільні частини мали транспортуватися трамваєм з логістичного центру у Дрезден-Фрідріхштадт[en] на новий завод, використовуючи інфраструктуру, що зазвичай використовується для пасажирських трамваїв. Маршрут довжиною 4 км від логістичного центру до фабрики пролягав прямо через центральну частину Дрездена; використання вантажівок спричинило б збільшення трафіку у місті.
Два CarGoTram були побудовані компанією Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik[en] у Гельзенкірхені, вартістю 6,5 мільйонів німецьких марок кожен.
Вантажний трамвай був офіційно представлений у Дрездені 16 листопада 2000 року, а перший випробувальний запуск відбувся 3 січня 2001 року.
Виробництво VW Phaeton у Дрездені завершилося в березні 2016 року. Сервіс відновлено для виробництва VW e-Golf у березні 2017 року [1]
Після того, як у середині 2020 року з’явилися перші чутки про те, що CarGoTram незабаром буде виведено з експлуатації, Volkswagen нарешті оголосив 19 жовтня 2020 року, що він залишиться в експлуатації до кінця грудня 2020 року. Причиною цього стане припинення виробництва VW. e-Golf і запровадження нової концепції логістики для початку виробництва VW ID.3. [2] Останній рейс було заплановано на 23 грудня 2020 року.
10 грудня 2020 року, приблизно за два тижні до останнього запланованого дня експлуатації, фургон врізався в один із CarGoTram. Трамвай повертав праворуч до в’їзду на Скляну мануфактуру, оскільки автомобіль, ймовірно, проїхав на червоний сигнал світлофора і зіткнувся з трамваєм. Обидва транспортні засоби були пошкоджені. Оскільки інший CarGoTram також не працював у той час, ця аварія врешті-решт стала кінцем експлуатації CarGoTram.
Маршрут ред.
CarGoTram курсував щогодини. При необхідності він міг курсувати що 40 хвилин. Було використано кілька різних маршрутів. Основний маршрут був від логістичного центру у Фрідріхштадті через Постплац і Грюнаерштрассе до Штрасбургер-Плац і, нарешті, до фабрики. Якщо був інтенсивний рух, трамвай міг також їхати через головну станцію або інші маршрути.
Технологія ред.
CarGoTram – двонаправлений транспортний засіб, що складається з 5 секцій. Стандартне формування складалося з трьох вантажних одиниць і двох комбінованих вантажно-керівних одиниць. Керивні вагони мають меншу місткість (7 500 кг), ніж середні вагони (15 000 кг), через простір, відведений для кабіни водія. Загальна місткість еквівалентна трьом вантажівкам (214 м³).
Ходова частина трамвая була перероблена з Tatra T4. Кузова були новозбудовані.
Приводними були всі осі контрольної машини, а також середні вагони.
Примітки ред.
- ↑ Freight tram to support electric car production. Metro Report (англ.). DVV Media. Архів оригіналу за 8 листопада 2017. Процитовано 3 квітня 2017.
- ↑ VW Gläserne Manufaktur - Logistikkonzept ID.3. VW Gläserne Manufaktur (нім.). Архів оригіналу за 13 травня 2021. Процитовано 10 січня 2021.
Посилання ред.
- CarGoTram photos, www.railfaneurope.net, архів оригіналу за 1 квітня 2022, процитовано 1 квітня 2022
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: CarGoTram