Обговорення:К-1 (трамвай)

Кілька питань:

• А тих трамваїв 65 чи 66 ? (бо різні дані)
• як розуміти діаметр нового колеса? Що, є старі чи більш поношені колеса?
• чому є тільки параметр максимальна швидкість? Треба роздвоїти швидкість/повний (зазвичай то не більше 40—50 км/год) і швидкість пустий (60—90 км/год)
• у нього є двигун? Яка його назва?
• ви пишете що виробник Татра Юг, а збирається а Південмаші, це як?

— Anatoliy 024 ⁰⁴⁶ 08:20, 17 липня 2009 (UTC)

1. 66 65 2. абсолютно бувально — мається на увазі діаметр заводського колеса. в шаблоні воно називається новим, бо протягом експлуатації в депо можуть змінювати розмір коліс (принаймні, теоретично). зрештою, якщо це і є вадою, то це вада шаблону. і для усунення було б мудро використати сторінку обговорення шаблону чи сторінку обговорення автора шаблону, а не сторінку обговорення статті, в якій цей шаблон використаний. 3. знову ж таки, звертаєтеся не за адресою. 4. припускаю, що немає =) стаття ще не написана повністю, тому питання такого роду ставити зарано. 5. елементарно. підприємство виробник — «Татра-Юг», проте воно збирає свою продукцію на Південмаші. простішою мовою кажучи, «Татра-Юг» — це спільне підприємство Південмашу і Татри: Татра розробляє моделі — Південмаш збирає, але все це відбувається під мудрою назвою «СП «Татра-Юг»» (де «СП» розшифровується як «спільне підприємство»), — Крис 18:18, 17 липня 2009 (UTC)

Особливості експлуатації

А яке відношення має пожежа в Луганському депо 22 травня 2008 року до особливостей експлуатації К-1, адже він згорів не через недоробки в ньому та й пожежа сталася не через нього --Nekto ZpUa 21:55, 14 грудня 2009 (UTC)

«Особливості експлуатації» — це, скажімо так, енциклопедичний варіант цього, тобто розділ, де стисло і енциклопедично описуються подальші долі трамваїв, тобто те, що з ними сталося, після того, як вони покинули Південмаш, — Johnny 20:08, 15 грудня 2009 (UTC)

Зрозуміло, дякую--Nekto ZpUa 21:12, 15 грудня 2009 (UTC)

Ляпи у статті

Є декілька зуважень щодо змісту статті, у тому числі до опису: >Кузов стальний, зварений зі штампованих профілів з обшивкою з листової сталі.

1. кузов стальний вжито неймовірно безграмотно. Треба писати "кузов виконано зі сталі". Ну і друге. Сталь це сплав заліза з вуглецем, сталь іржавіє. Проста сталь швидко згниє, а тому її піддають антикорозійній обробці. Наприклад, у катафорезній ванні (трам там "купають" декілька разів). Або оцинковують, оскільки цинк не дозволяє сталі окиснюватися (і відповідно іржавіти) хоча б років з 5-10, трами служать десь по не менше 15-20 зі сталевим кузовом, автобуси і троли теж по не менше 15-20; тому тут же треба згадати, що робиться щоб кузов не згнив.

2. Профілів зі сталі. Ну якщо говорити точно, то листів.

>Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з нержавіючої сталі та композитних матеріалів.

3. Неіржавіюча сталь іржавіє, якою б вона міцною не була, просто набагато міцніше за звичайну.

4. Композитні матеріали. У металах це зветься мудрим словом "сплав". Який тут сплав використано я у точності не знаю, однак найімовірішне, що дюралюміній (а не як багато хто каже, що це "алюміній"). Він не іржавіє. Узагалі. Лише окиснюється (Al2O3)

Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення серійних моделей біло-синьо-червоне: білий низ від синього верху відділяють дві червоні навскісні смуги. У червоний колір також пофарбовані бампери вагону.

5 Щодо заводського пофарбування то тут дуже вже хреново написано. Можна написати: передок такий, боковини-такі і т.д Білий низ — ууууууууу :) йому що днище фарбують ? Ви лазили під трам і дивилися йому на днище?! Чи може це низ передка і боковин та задка?

На ранніх моделях встановлені ширмові двері, у пізніших — планетарні. Ширмові двері ідентичні дверям Tatra T6B5. Планетарні є суціно скляними. Вагон має п'ять бокових вікон з правого боку і вісім — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагону Tatra T6B5.

6 Планетарні вже встаріло, зараз кажуть поворотно-зсувного типу. Як це суцільно скляними ?! Що прямо все зі скла робиться? Маячня, у них є металева (стальна або дюралева імовірно) обшивка є, самих відсіків.

Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташвані поблизу бічних стінок вагону. Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електрокалорифера.

7. При чом тут вентиляція і опалення, це ж опис кузова, як можна переходити від кузова до вентиляції ?! Може спершу кузов, потім опис передку зробити.

У вагоні 40 місць для сидіння. Крісла не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого.

8. Не мають обшивки: ну то пластмасові сидіння (іноді виконують з негорючої пластмаси). Планування — це зветься трьохрядним плануванням.

Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.

9 Плафонів чи чого ? А ламп нічного світла нема?

при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу

10. Тільки повертається у вигляді електричного струму. Можу сказати який у нього мотор - ЕД-147.

Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний перетворювач

11. Низьковольтних мереж. А хіба є слово перетворювач? Може інвертор?

електронно-імпульсна система управління тяговими електродвигунами на основі IJBT-транзисторів.

12 Ні. це назвивається транзисторна СУ на IGBT-транзисторах. Або IGBT-транзисторна СУ. І не IJBT а IGBT, оскільки перекладається як Insulated Gate Bipolar Transistor: біполярний транзистор з ізольованим затвором.

мікропроцесорної системи управління «КПТТ-3МП».

13. Ні, це IGBT-ТРСУ; там є мікропроцесорний блок, що керує інвертором, це альтернативна груповому реостатному контролеру.

Дуже багато недоліків

Так Зроблено. Дуже дякую за критику. Знаєте, Вікіпедія є вільна для редагування і будь-хто може виправляти помилки. Був би дуже вдячним за це тим, хто виправляє помилки у моїх статтях, адже вкрай важко писати зразу бездоганні статті :( — Johnny 13:46, 5 травня 2010 (UTC)

Звичайно, ніхто не може зразу писати добре статті. Я трохи підправив, вже виглядає добре. Дякую, що врахували зауваження.

K-1 vs. К-1

Перейменуйте, будь ласка, статтю в К-1 (трамвай). А на цій сторінці повинно бути розгалуження. Все ж таки, K-1 має дещо вище міжнародне значення, ніж трамвайний вагон, про що свідчить 21 стаття іноземними мовами. - 83.142.234.97 18:24, 5 серпня 2010 (UTC)

Так Зроблено, — Johnny 19:34, 5 серпня 2010 (UTC)

Дякую! - 83.142.234.97 06:13, 6 серпня 2010 (UTC)